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为了提高地铁车辆乘坐舒适度,采用天棚模糊控制策略对地铁车辆车体横向振动进行控制。由于地铁车辆车体的轻量化以及运营时速的不断提高,在搭建地铁车辆动力学模型时需考虑车体柔性特征。因此,搭建基于柔性车体的地铁车辆刚柔耦合动力学模型,对车体振动进行计算并与刚性车辆模型及实测数据对比。将地铁车辆刚柔耦合动力学模型导入MATLAB,基于天棚模糊控制策略建立联合仿真控制模型仿真车体振动,并且与不同控制策略对比。结果表明:考虑车体柔性的地铁车辆刚柔耦合动力学模型仿真结果更加接近实测情况,基于天棚阻尼的模糊复合控制相比于传统的天棚阻尼控制,能够取得更优的减振效果,使车辆的动力学性能得到更大程度改善。 相似文献
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针对CRH3型动车组辅助逆变器故障特征向量与故障类型之间呈现的是非线性联系的特点,提出一种BP和GRNN算法的辅助逆变器故障诊断方法。在MATLAB/SIMULINK环境下搭建辅助逆变器仿真模型,对辅助逆变器中IGBT开路故障进行仿真,得到不同故障情况下输出电流波形;采用db3小波对电流输出波形进行分解重构,提取能量值和波形比例系数作为故障诊断的特征向量;采用BP和GRNN神经网络算法进行故障识别,分别建立BP神经网络和GRNN故障诊断模型并完成测试。测试结果可提高辅助逆变器故障诊断的效率及精确度,减少因过度维修导致的成本浪费,为动车组检修降本增效提供帮助。 相似文献
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针对列车被动悬挂系统对列车减振效果不明显的问题,提出一种超磁致伸缩作动器(Giant Magnetostrictive Actuator, GMA)用于主动悬挂系统中的方法。基于列车主动振动特性和超磁致伸缩作动器的磁致伸缩工作机理,搭建GMA为作动器的主动悬挂系统模型,通过MATLAB/Simulink仿真软件得到车体垂向振动响应。仿真结果表明,基于超磁致伸缩作动器的列车主动悬挂系统,与被动悬挂系统相比,抑制了列车垂向振动,列车垂向平稳性指标优化了12.62%,提高了列车运行品质。 相似文献
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