低噪声震击造型机

专利号中国CN—GG85204712 申请日期 1985年10月28日公布日期 1986年8月6日申请单位济南铸造锻压机械研究所该造型机(结构见图)具有工作台1和震击     

楔斧式浇冒口去除机

一种用于各类铸造厂铸件清理的楔斧式浇冒口去除机(见图),由机头和液压动力系统所组成。其机头由楔头1、两块额板2、机头3.液压缸4、手动阀5等组成。楔头1左右两面各有与甄板2相同斜度的斜面,矍页板2与机体3通过铰链相连接。工作     

X70管线钢在模拟土壤介质中裂纹扩展量化模型

试验研究了X70管线钢在模拟土壤介质中，循环载荷下的裂纹扩展特性和宏观规律．结果表明，裂纹扩展主要受裂尖应力强度因子幅△K的控制；在模拟高pH值(pH=9．3)土壤介质中，加载频率(0．1Hz～10Hz)对裂纹扩展速率无明显影响；在模拟近中性土壤介质中，裂纹扩展速率随加载频率的降低而升高，呈现明显的频率效应．结合裂纹扩展特性，分别建立了X70管线钢在模拟高pH值和近中性土壤介质中，加载频率为0．1Hz～10Hz的裂纹扩展量化模型。     

基于MDA的代码生成器设计与实现

针对如何将业务模型转换为程序代码的问题,提出一种代码生成器设计方案,用以实现模型驱动架构中代码的自动生成。介绍采用XML描述的面向业务对象的平台无关模型,在此基础上设计实现代码生成器,完成从平台无关模型到代码的自动转换,以支持在业务模型变化后系统行为的快速变化和代码的自动生成,通过实例演示该代码生成器的应用。     

基于多媒体多智能Agents系统的群体决策支持系统集成化设计研究

分析了Ｄeｓａｎｅｔｉｓ＆Ｇａｌｌｕｐｅ群体决策支持系统（Ｇｒｏｕｐ Ｄｅｃｉｓｉｏｎ Ｓｕｐｐｏｒｔ,简称ＧＤＳＳ）初步设计的通用模式,提出了将多媒体技术、智能Ａｇeｎｔs技术、数据仓库技术Ｉｎｔｅｒｎｅｔ／Ｉｎｔｒａｎｅｔ技术等有机地集成于ＧＤＳＳ的集成化设计方案,并就其关键技术功能结构方案设计进行了研究．     

统一建模语言在虚拟企业信息系统开发中的应用

应用通用建模语言技术,在建立虚拟企业信息系统中,对虚拟企业信息系统开发过程中采取的手段和方式进行了研究,对虚拟企业的协作过程需求和领域进行了分析,并通过实证研究,证明利用通用建模语言的建模机制对虚拟企业信息系统中协作信息建模是可行的,为开发虚拟企业信息系统提供了具有可操作性的依据.     

统一建模语言在虚拟企业信息系统开发中的应用

应用通用建模语言技术，在建立虚拟企业信息系统中，对虚拟企业信息系统开发过程中采取的手段和方式进行了研究，对虚拟企业的协作过程需求和领域进行了分析，并通过实证研究，证明利用通用建模语言的建模机制对虚拟企业信息系统中协作信息建模是可行的，为开发虚拟企业信息系统提供了具有可操作性的依据。     

中温时效对17-4PH不锈钢液体氮化后组织性能的影响

目的研究低温盐浴氮化17-4PH不锈钢经中温时效处理后氮化层组织性能的变化情况。方法采用光学显微镜(OM)分析氮化层的厚度和显微组织,利用X射线衍射仪(XRD)检测渗氮层的相组成,利用显微硬度计测定渗层的硬度,利用冲刷腐蚀实验评价渗层的耐腐蚀性能。结果 17-4PH不锈钢氮化后在425~475℃时效保温处理,其渗层厚度随时效时间的延长而增加。时效处理使渗层中N原子的浓度发生改变,过饱和扩展奥氏体发生分解,析出与其结构同为面心立方结构的Fe4N、Fe2N和Cr N。时效温度的升高能加速扩展奥氏体的分解,促进Cr N析出及氧化物的生成。经过渗氮时效后,渗层深度可达27.4μm。根据热力学公式计算出N原子在时效过程中的扩散激活能为216.2 k J/mol,表面显微硬度在初期显著升高,达到了近1150HV0.1,随后逐渐降低。在475℃、50 d的时效条件下,冲刷腐蚀中的失重率达到最大值30.3 mg/(h·dm~2)。结论不锈钢氮化后在一定的温度和时间内时效处理会达到最大表面硬度,在随后的保温过程中硬度开始下降。时效处理后17-4PH不锈钢的耐冲刷腐蚀性能下降。     

地铁运行对沿线不同砌体结构的振动影响研究

随着地铁建设规模的不断扩大,地铁列车运行对沿线砌体结构振动影响日趋严重。针对这一问题,以某地铁线路邻近砌体结构为研究对象,建立了车辆-轨道-隧道-地层-砌体结构耦合模型,分析了砌体结构层数、墙体材料、基础材料对振动响应分布规律的影响。结果表明,墙体材料除石砌体外,均在不同层数出现振动响应放大现象,且配筋砌体最大;各种基础材料均出现振动响应放大现象,且峰值频域范围均为40~50 Hz;对于不同层数的砌体结构,水平向、垂向倍频程峰值个数略有区别,但每种层数下的最大加速度振级基本相同,均为60 dB左右。研究成果对地铁沿线砌体结构的振动控制具有指导意义。     

基于Deform-3D的汽车差速器壳体模锻工艺改进

以汽车差速器壳体为研究对象,为改变目前效率低、壳体性能差、材料浪费多、易出现充不满缺陷的生产现状,开发了一套无飞边模锻工艺,并基于Deform-3D有限元平台进行研究。根据零件的材料和结构拟定了两种不同的成形方案,并通过Deform-3D建立了有限元模型,完成了热力耦合数值模拟,分析了两种方案的成形可行性,并对比了两种方案的优劣。结果表明：采用大直径坯料方案时,各工序间的变形量分布更恰当,材料流动更为合理,成形的差速器壳体的金属流线连续性更好,外形成形完整,无折叠、断裂、空穴等问题,并且锻后温度分布情况更佳,而采用小直径坯料方案获得的差速器壳体锻件存在折叠问题。最后,采用大直径坯料方案进行了锻造试验,获得了符合要求的差速器壳体,完成了新工艺的开发。