ARINC735A接口协议的设计与实现

为了实现机载防撞系统(TCAS)主机与外围功能单元的高效连接,需要定义和设计相关的接口协议.根据美国航空无线电设备标准ARINC735A定义的TCAS系统必须满足的DO-185A的接口和协议,分析和讨论了ARINC735A协议模块在TCAS系统中的功能和上下文关系,在此基础上详细描述了ARINC735A协议模块各组件的功能.采用软件工程的设计方法,系统地定义和设计了实现该协议模块功能组件的状态和流程,并给出了相应的状态转换图.讨论了在嵌入式环境下对AR-INC735A的多任务实现方法,并且在VxWorks嵌入式操作系统环境下,实现了ARINC735A协议的多任务软件模块.     

动态分组传输技术中的SRP—fa公平算法

动态分组传输(DPT)是Cisco提出的一种针对IP分组优化的光传输技术，其发展演进直接推动了弹性分组环(RPR)技术的出现、兴起和发展。DPT中的SRP—fa公平算法，技术成熟而且易于实现，对RPR技术具有相当重要的借鉴意义。本文简要介绍SRP—fa算法的原理、主要目标和仿真验证。     

基于SSR和ADS-B混合监视的机载编队防撞系统设计

由于设备性能的限制,民航飞机目前使用的机载防撞系统TCASⅡ不能适用于编队飞 行防撞。为了解决飞机编队飞行防撞以及与民航飞机TCASⅡ兼容的问题,给出了一种基 于二次雷达(SSR)和ADS-B混合监视的机载编队防撞系统的设计方案。该方案采用了TCAS主动 监视和被动监 视相结合的方法,利用唯一的24位S模式地址来识别和归类目标飞机,将TCAS的监视数据和A DS-B的监视数据进行数据融合来完成对目标飞机的监视和跟踪。通过将大型编队划分为多个 编队单元的方法,由长机负责保持各个编队单元之间的安全间距。采用收发器将长机产生的 位置保持和碰撞避免的操纵指令通过高频数据链路传送给各个编队单元,各个编队成员按照 操纵指令调整自己飞机的位置,完成对整个编队的位置保持和碰撞避免的集中控制和分散执 行。该方案可以为机载编队防撞系统的设计和实现提供参考和帮助。     

二阶非均匀带通采样信号的快速恢复

本文讨论了实带通信号在二阶非均匀采样下的快速频域搬移、恢复,即用FFT方法将实带通信号恢复到两倍带宽(2B)内的复解析信号,而幅度和相位保持不变,最后经过简单的运算,得到原始频率。计算机模拟证实了上述方法。     

面向汽车业大规模个性化定制的模式与技术

数字时代背景下,企业同消费者的交互渠道更加丰富,碎片化、个性化的价值需求进一步推动着企业商业模式、生产组织、生产技术的革新.传统的汽车业价值链模式与技术已难以支撑大规模个性化需求的敏捷响应.本文结合系统性的理论研究与实证研究,提出了面向汽车业大规模个性化定制的C2B商业模式与前端后台关键技术,研究与实践显著提升了验证企...     

园区光储充能量管理系统设计及应用

本文在对光储充系统相关研究的基础上,设计了一种园区光储充能量管理系统（EMS）。介绍了EMS的系统架构及设备管理、系统管理、数据展示、能源分析等功能设计,根据光伏发电量和用电负荷,结合峰谷用电时段分布,制定了能量管理策略,实现了经济利益最大化。     

动态分组传输技术中的SRP-fa公平算法

动态分组传输 (DPT)是 Cisco提出的一种针对 IP分组优化的光传输技术 ,其发展演进直接推动了弹性分组环 (RPR)技术的出现、兴起和发展。 DPT中的 SRP- fa公平算法 ,技术成熟而且易于实现 ,对 RPR技术具有相当重要的借鉴意义。本文简要介绍 SRP- fa算法的原理、主要目标和仿真验证     

—种基于网络处理器的城域以太交换系统的设计

本文介绍了基于IXP1200网络处理器进行城域以太交换系统数据通道的设计，在以太交换的基础上，实现了独特的EVC连接功能。文中描述了具体的系统结构，任务结构，相应的数据结构以及该城域交换系统数据层面的逻辑流程框图；同时说明了基于网络处理器的设计方法和步骤。本文基于网络处理器实现的城域以太交换系统可提供点到点和多点到多点的EVC连接。     

空中防撞系统避撞机制的数学模型

在TCAS系统中,到达最接近点的时间Tau、HMD和VMD是描述空中碰撞物理过程的主要参数,利用该组参数能够完整地描述TCAS系统的防撞机制。该文通过对到CPA时间的近似,引入对Tau时间的物理解释;并通过坐标变换,采用本机和入侵飞机的相对距离、相对距离变化率和相对距离加速度推导出了HMD的数学表达式;分析了工程实际应用中的修正模型。     

机载防撞系统非线性高度跟踪器的设计与实现

高度跟踪器对于机载防撞系统( TCAS)能否可靠工作至关重要。传统的高度跟踪器采用线性α-β跟踪器,高度报告的“粗量化”精度将导致线性α-β跟踪器的性能劣化。为此,设计了一种对30 m量化精度高度报告的非线性跟踪器。核心思想是利用多次高度层穿越占用时间以及穿越高度层数来计算高度率,并将飞行过程划分为5个不同状态,不同状态采用不同高度率修正公式。仿真结果及误差分析显示非线性高度跟踪器在跟踪精度和响应时间两方面均优于线性α-β跟踪器,有效提高了TCAS做出防撞决策的可靠性。