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南京地铁二号线自开通以来,无线丢失问题频发,而且无线丢失故障导致列车紧制、降级,是造成运营晚点的主要原因之一.针对无线丢失问题,我们通过优化轨旁无线信号设备和车载无线信号设备,使冗余列车数量大幅下降,无线丢失故障得到了有效地控制.本文对无线丢失故障原因进行了分析,阐述了降低无线丢失故障的一些措施. 相似文献
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路域生态系统监测是掌握路域生态系统质量状况和变化原因的基础和关键环节,对于路域生态环境保护与可持续发展具有重要意义。由于具有大范围、多时相、高精度和综合性等优势,遥感技术逐渐成为路域生态监测的主流手段。本文从景观格局遥感监测、植被状况遥感监测和物种多样性监测3个方面,回顾国内外相关方面的研究进展,总结研究趋势,指出现阶段研究面临的主要问题与挑战,并提出未来发展展望。研究表明:(1)路域生态系统遥感监测涵盖方面众多,研究成果丰富,不同方法具有各自的应用优势和不足;(2)路域生态系统遥感监测目前仍面临着针对公路建设期监测少、监测评价指标针对性弱、基于公路特点的遥感监测较少、路域范围划定不明确等诸多挑战。因此,未来研究应从多维角度,设立多项指标对路域建设期生态状况进行评价,根据陆路交通设施的线性工程特点,发展具有针对性的监测技术,提升监测效率和实时性。 相似文献
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信号电源系统作为信号系统的核心设备之一,其安全性、可靠性与地铁安全运营、行车效率关系密切.信号电源系统除了为信号设备提供稳定、可靠的电源,还要有合理的监控体系,为信号人员快速处理电源故障提供重要的依据.本文提出了信号电源系统的配置方案,阐述了电源系统配置原则及计算依据. 相似文献
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为了减轻洪水有关的灾害风险,需快速准确获取洪水范围,并利用洪水事件的相关数据和信息来分析洪水的敏感区域,可为洪水的预防决策和管理提供科学依据。基于Sentinel-1 SAR数据分析2020年7月长江中下游蓄滞洪区集中区域洪水淹没状况,并利用机器学习模型分析了长江中下游蓄滞洪区集中区域洪水的敏感性,研究结果表明:(1)长江中下游蓄滞洪区内2020年洪水期水体面积达到了3 747 km2,相比平水期新增水体面积为1 301 km2,占整个研究区新增水体面积的19%,新增水体面积最大的为洪湖蓄滞洪区和华阳河蓄滞洪区。(2)从研究区新增水体范围内2010年以来土地利用变化来看,耕地、人造地表面积扩大,湿地、林地、草地和裸地面积下降,湿地面积萎缩降低蓄水纳洪能力。(3)研究区洪水敏感性高等级面积占整个研究区的23.33%,洪水敏感性极高等级占整个研究区的22.55%;蓄滞洪区洪水敏感性高等级面积占蓄滞洪区的面积比例为38.97%,极高等级占整个蓄滞洪区面积的52.05%。研究结果可为蓄滞洪区洪水防治、规划和建设提供科学依据和理论参考。 相似文献
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传统系统在计量数据采集应用中存在数据冗余度较高的问题,因此提出基于机器视觉的计量数据采集系统设计。系统硬件方面,设计了计量数据采集器、电源电路以及通信接口3个核心硬件设备。软件方面,利用机器视觉技术采集计量图像数据,对图像数据进行还原和增强处理,再通过提取计量显示特征,进而提取计量数据。实验证明,设计系统采集的计量数据冗余度低于传统系统,具有良好的应用前景。 相似文献
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近20年黄河流域陆表水域面积时空变化特征研究 总被引:5,自引:1,他引:4
黄河流域生态保护和高质量发展是国家重大战略之一。开展陆表水域的动态变化监测,有助于掌握黄河流域水资源分布与变化状况,对于了解人类活动对水资源的影响,保障流域生态安全具有重要意义。本文基于Landsat数据提取2000—2019年黄河流域陆表水域分布,分析了黄河流域陆表水域面积的动态变化状况,结果表明:(1)流域陆表水域空间分布不均衡,上游陆表水域面积占流域陆表水域总面积的60.3%、中下游占39.7%,其中青海省和内蒙古自治区的陆表水域面积占比最高,分别占40.3%和17.0%;(2)近20年间,流域陆表水域面积总体呈增加趋势,增幅约为49.0%,其中上游地区对流域陆表水域总面积增加的贡献度最大,达到47.7%,中游地区贡献度次之,为42.7%,下游地区贡献度较小,只有9.6%;(3)从流域来看,渭河和汾河流域的陆表水域面积增加较为明显,2000—2019年期间,分别扩大了113.17 km2和55.75 km2,增幅约为139.9%和152.4%。 相似文献
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