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1.
实车采集4种典型行驶工况数据,采用随机数法提取并扩充行驶工况识别训练及测试样本,利用多元统计理论对数据进行处理,基于粒子群优化的支持向量机(PSO-SVM)算法来进行行驶工况识别,分析了识别周期及更新周期对行驶工况在线识别精度的影响。将行驶工况识别技术应用在插电式混合动力汽车的能量管理策略中。仿真结果表明,相对于未采用行驶工况识别技术以及采用传统SVM算法进行工况识别的能量管理策略,基于PSO-SVM算法工况识别的能量管理策略使整车燃油经济性分别提高9.836%和4.348%,并且电池荷电状态(SOC)变化相对平稳,有利于提高系统效率和延长电池寿命。 相似文献
3.
利用模态综合技术计算汽车车身结构动应力 总被引:2,自引:0,他引:2
把整车系统划分为簧上和簧下两大部分,将模态综合技术应用于车身结构动力特性的分析。推导出了车身的动力学方程及车身构件动应力的数字模拟计算公式。自编了计算车身结构动应力响应的计算机程序CSGJ—3。 相似文献
4.
5.
教育信息化的关键是教师的信息技术能力,教师信息技术能力的高低直接影响一个地区、乃至一个国家的教育信息化水平。作者以问卷调查为主,个别访谈为辅,对湖北省英山县部分农村中学教师进行调查,了解农村中学教师信息技术能力现状,并对教师应用信息技术的态度、技能、表现进行了分析。 相似文献
6.
7.
8.
为了解决安时积分法无法估计电池荷电状态(SOC)初值以及在电池充放电后期估计误差明显增大的问题,基于纯电动物流车平台提出了分阶段处理思想。根据电池系统的工作状态,将估计过程分为启动初期、充放电中期和充放电后期。在启动初期和充放电中期,结合开路电压法与安时积分法来估计电池组SOC,并对安时积分公式中的相关参数进行修正。在充放电后期,应用充放电曲线修正充放电后期SOC,对安时积分法估计SOC的不足进行补偿。搭建了锂离子电池组充放电测试平台,并进行了电池组放电实验。结果表明,SOC估计误差在4%以内,并能够满足电池管理系统优化控制的应用需求。 相似文献
9.
10.
本文介绍了汽车车架有限元计算的基本原理和方法,提出解决在微机上进行车架有限元计算出现的内存量不够的矛盾的一些措施。用BASLC语言编制了汽车车架有限元计算程序,并对北京BJ—212汽车车架进行试算,所得结果与试验值基本相符,证明本程序可对一般汽车车架在微机上进行刚度和强度的有限元计算。 相似文献