基于SAE J1939协议的双缓冲区网关设计

J1939是基于CAN2.0B的高速通信协议,它定义了特殊的报文结构和通信方式,描述了CAN网关的功能.从CAN网络拓扑结构等方面介绍了网关的重要作用,探讨了网关的工作流程和基于J1939的报文设计方法以及网关设计中的重要部分--缓冲区设计技术.分析了环形缓冲区的工作原理、规划方法以及发送缓冲区设计方法,并利用基于CANoe的半实物仿真技术对所设计的网关的性能进行检验.     

基于CY7C68013的CAN-USB转换接口的设计

提出一种使用USB接口实现CAN总线网络与计算机连接的方案，可以应用在使用上位机监控CAN总线的场合。文中介绍了主控制器CY7C68013和CAN控制器SJA1000，讨论了CAN总线与USB之间的硬件接口电路。同时，分析了固件编程方法及主程序的架构。简要介绍了驱动程序开发。     

基于CAN总线的电子控制单元功能测试方法

随着汽车电子市场的快速发展,汽车控制器的电子控制单元(ECU)已越来越多,对ECU的功能测试也变得日趋复杂。为解决车载ECU功能测试,研究了基于控制器局域网络(CAN)的ECU自动测试方法。以NI公司的软硬件为开发平台、CAN总线为通信平台搭建测试系统与被测ECU形成闭环结构。通过CAN总线传输测试信息,可实现对同型号ECU的批量测试。此系统采用了新的测试方法来降低测试误差,并支持ECU的流水线测试,大大降低了测试的复杂度,减少了工作量。同时,在完善仿真信号产生模块和测试模块用例库后,也能适用于其他类型ECU的功能测试。     

基于DS18B20的单片机温度测量控制系统

基于DS18B20的温度控制系统,利用C8051F020及其外围接口电路对直流稳压电源温度进行测量控制.温度传感器DS18B20对直流电源三点测温,信号通过C8051F020进行处理.若温度超过设定值,C8051F020发出控制指令,直流电机工作,电机带动风扇对直流电源降温.当温度达到设定值时,电机停转,数码显示芯片MAX7219实时显示温度.     

一种解决SDRAM接口时序兼容问题的方法

以单板硬件设计中微处理器（MCU）与SDRAM器件的接口时序兼容分析为案例,对微处理器与SDRAM器件的接口时序进行深入分析,并在此基础上提出了一种单板硬件设计中SDRAM接口时序兼容解决方法。该方法既可以实现处理器对多品牌多型号的SDRAM器件接口时序的兼容,又可以实现相同品牌多种速度等级SDRAM器件接口时序的兼容,对提高硬件设计的健壮性以及延长单板生命周期有重要意义。     

基于AT89C51的集成芯片测试仪设计

本系统以AT89C51为核心,由键盘、LCD1602显示、电源控制模块等组成,根据数字系统测试与可测性的原理以及集成芯片的真值表推导出测试程序,能完成对TTL74,54系列和CMOS4000,4500系列数字集成芯片的功能测试。     

一种基于CAN总线的数据采集系统

介绍一种基于CAN总线技术在工业分布式数据采集系统中的设计与应用，给出了数据采集系统整体结构，同时对单个采集节点硬件组成以及软件实现作了详细说明。实际应用表明，该系统结构简单、可靠性高、应用灵活、且易扩展。     

OSEK/VDX直接网络管理一致测试方法设计

在深入研究OSEK/VDX网络管理规范的基础上,提出一种针对OSEK直接网络管理的测试方法。根据OSEK NM规范设计直接网络管理测试架构以及测试方案,定义测试报文的数据结构。最后以CANoe总线分析测试软件为基础搭建测试平台,以OSEK直接网络管理的睡眠过程为例进行一致性测试。测试结果表明,该方法能有效地检测OSEK直接网络管理功能与OSEK NM规范的一致性。     

基于PID控制优化电动助力转向系统研究及仿真

通过对电动助力转向系统结构及工作原理的分析,完善了基于PID控制的电动助力转向系统动力学模型,提出转矩信息和基于PID控制策略的电机控制信息的融合方法,解决了在控制过程中系统内部信息融合和优化问题,提高了电动助力转向系统的安全性和稳定性。并采用MATLAB进行了模型仿真,初步获得了较好的仿真效果。仿真结果表明,基于该模型的控制策略,在不同的车速情况下有效的改善了方向盘转矩输出,增加了转向过程中的灵巧性和实时性。     

汽车LIN总线在线测试系统

为了保障车载网络的畅通和LIN网络应用层设计的正确性,需要在开发阶段对应用层协议进行测试。在分析了LIN网络各种性能指标的基础上,开发了LIN总线测试系统;在测试车身网络时,着重研究了LIN总线应用层中调度表设计对总线性能的影响。测试结果表明,LIN调度表的设计对车载网络性能的优化有着极其重要的作用,这为LIN总线应用层协议设计提供了依据。该测试系统已在某车型车身网络开发过程中得到了应用,并取得了良好的效果。