纳米海泡石对车用聚丙烯表面性能的影响

采用熔融共混方法制得了聚丙烯(PP)/纳米海泡石复合材料,并考察了纳米海泡石对PP表面性能的影响。结果表明,纳米海泡石在PP基体中达到了纳米级的均匀分散。相同填料含量下,与滑石粉填充PP共混物相比,纳米海泡石填充PP共混物的耐划伤性更优,虎皮纹外观和熔接线外观更不明显。     

不同成核剂及模温对聚丙烯注塑发泡材料性能的影响

采用化学发泡注塑成型技术,在二次开模的条件下研究了不同成核剂及模温对聚丙烯(PP)注塑发泡材料性能(如泡孔尺寸分布、泡孔密度、皮层厚度及力学性能)的影响。结果表明:成核剂及模温的改变均会对泡孔形貌产生影响,添加成核剂和提高模温均可有效促进成核过程,增加泡孔数量。成核剂的引入对发泡PP力学性能的影响不大,而模温可以影响发泡PP的皮层厚度,进而使材料的力学性能发生变化。在泡孔结构(泡孔尺寸及其分布、泡孔数量)相近的情况下,皮层越厚材料的力学性能则越好。     

基于Profinet的电机启动器在物流系统中的应用

针对物流系统现场设备的特点,介绍基于Profinet的电机启动器的设计与应用.     

工艺参数对车用聚丙烯复合材料红外激光打标性能的影响

采用Nd-YAG红外激光打标机,在不同参数设计下对车用聚丙烯复合材料进行红外激光打标,考察了各工艺参数对材料激光打标性能的影响,采用色差变化(ΔE)和明暗度变化(ΔL)定量地表征车用聚丙烯复合材料的激光打标效果,筛选出了最佳工艺参数。结果表明,步长、电流和频率是影响车用聚丙烯材料激光打标效果的主要参数,要获得理想的打标效果,参数选择需要控制在合适的范围之内。对于本实验车用聚丙烯复合材料而言,理想的红外激光打标工艺参数为电流14~15 A、频率1~3 kHz、步长0.005 mm。     

车用聚丙烯复合材料气味分析研究

通过气相色谱-质谱对车用聚丙烯复合材料气味进行了分析研究.结果发现气味大的试样产生的挥发性有机化合物是羰基化合物与烃类化合物,而气味小的试样产生的多是烃类化合物,证明了产生气味的化合物是羰基化合物,如酮、醛与酯,这些物质是在高温加工过程中热氧降解产生的.     

车用聚丙烯复合材料耐划伤性能及黏滑现象

研究了车用聚丙烯复合材料耐划伤性能及黏滑现象。结果表明:划痕宽度越宽,耐划伤性能越差;黏滑现象是造成聚丙烯复合材料耐划伤性能降低的原因之一。黏滑运动造成材料移除,使材料表面破坏严重;要提高其耐划伤性能,必须降低或消除划伤过程的黏滑现象。     

车用低TVOC聚丙烯材料的制备

采用一种高效的多孔材料作为总挥发性有机化合物(TVOC)吸附剂添加到车用聚丙烯材料中对其改性,通过顶空气相色谱-质谱联用(HS-GC-MS)检测了未改性车用聚丙烯材料的TVOC物质的种类,及通过顶空气相色谱-氢火焰离子化检测器联用(HS-GC-FID)检测了改性前后聚丙烯材料的TVOC释放量,结果表明:聚丙烯材料中的TVOC主要是烷烃类物质,多孔材料的加入有效地吸附了聚丙烯及加工过程中产生的长链烷烃,并在测试温度下不会解吸附,从而使得材料的TVOC含量达到客户的标准要求。     

静态涂覆液态离子交换剂柱的离子色谱Ⅱ.N-烷基吡啶和喹啉季铵盐涂覆柱离子色谱性能的比较

合成了9种 N-烷基吡啶和喹啉溴化鎓盐,将其中的 N-十六烷基-2,6-二甲基吡啶溴化鎓盐、N-十六烷基-4-苄基吡啶溴化鎓盐和 N-十六烷基喹啉溴化鎓盐配成涂覆柱,再与 N-十六烷基吡啶氯化鎓盐涂覆柱的离子色谱性能进行比较。从阴离子分离度、检测灵敏度、精密度、线性响应范围和柱的稳定性来综合比较,其中以 N-十六烷基喹啉溴化鎓盐涂覆柱的性能较好,可供阴离子的定性和定量分析。     

良感官PC/ABS合金材料的应用研究

研究不同树脂、橡胶及消光剂对聚碳酸酯(PC)/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)合金的哑光效果和力学性能的影响。结果表明,提高树脂流动性和添加不同种类的橡胶对PC/ABS合金的光泽度影响较小;且流动性和橡胶含量的大幅提升使得PC/ABS合金的力学性能有所下降。交联SAN的消光效果显著,但会降低合金的冲击性能。采用交联SAN与环氧消光剂复配的技术方案对PC/ABS合金力学性能影响较小,且使PC/ABS合金的光泽度从15. 0%降低至3. 5%,可赋予汽车内饰零件优异的哑光良感官属性。