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1研究背景及其方法论的引入
1.1国外在此方面的研究
上世纪初,发达国家在航空航天方面就已经开展了系统论和风险控制论的研究,提出了一整套的军方基于系统的风险控制论;上世纪80年代开始,欧洲铁路开展基于不断提高系统和装备的RAMS(可靠性、可用性、可维护性和安全性)的体系研究;目前欧洲已经建立了一套基于过程与风险控制的安全管理体系, 相似文献
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近年来,轨道交通发展非常迅速,其中ATO设备负责列车的牵引和制动,这直接影响城轨运行的安全和效率。已有的城轨ATO控制方法由于控制算法过于复杂,或者需要迭代求解且计算时间不确定等,因而仅具有理论意义,难以在工程上实现。广义预测控制算法就是一种简单高效、易于工程实现的控制算法,但是其设计之初并没有考虑ATO控制的特殊需求。通过改进广义预测控制算法,在优化目标中增加了超调抑制项,重新推导预测输入表达式,并增加输入饱和约束,设计了采用二次曲线的平滑的牵引和制动目标曲线,从而保障乘客乘车的安全性和舒适性。通过仿真,证明算法的易用性、安全性和有效性。 相似文献
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列车自动控制系统是保证行车安全,提高运输效率必须装备的安全控制系统,其核心技术一直被国外垄断,针对国内快速增长的轨道交通发展需求与国家战略需求,研究出自主化的列车控制系统非常必要。因此,介绍了基于通信的列车自动控制系统的研究过程,重点从全生命周期内考虑系统的安全,研究了要研发成一个安全、可靠的列车控制系统必须走的历程与流程,分析了每个过程需要攻克的核心与共性技术问题,提出了我国相关安全系统的自主创新途径与方法。示范工程的实践表明,采用产、学、研、用互相结合的方式,不同阶段不同实施主体,将安全管理贯穿于整个生命周期,形成我国自主创新的研发与实施体系是成功的。 相似文献
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