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1.
为了获得一定的灵活性,嵌入式系统大都设计有可编程逻辑器件CPLD.利用单片机对CPLD进行编程,可以方便地升级、修改和测试已完成的设计.文中给出了它的实现过程. 相似文献
2.
三峡—葛洲坝两坝间河道通航难点段诸多,河道蜿蜒曲折,沟壑浅滩水流紊乱,并存在泡漩等不利的险恶流态,给船舶(队)的航行安全带来隐患。介绍了5套运行较多、具有代表性的船舶(队),在两坝间来流量45 000~35 000 m3/s时进行的通航船模试验成果。在来流量40 000 m3/s以下,各船队可通过两坝间各困难航段,其航行指标基本满足船队安全航行的要求,500 t以下的各小型船队应限定在来流量35 000 m3/s以下航行,较为安全;两坝间河道的6个困难航段中,上行较难的为喜滩和狮子垴段,居中为莲沱段、其次为石牌、偏垴和南津关段。该研究成果对今后两坝间行船有一定的实用价值和指导意义。 相似文献
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4.
我厂以前采用自泳漆工艺作为车身漆膜底层,因自泳漆的质量不稳定,其漆膜耐溶剂性、耐候性较差。为了解决这一难题,厂部新建了一条年产量为40000台的通过式阴极电泳底漆线。该线主要采用国产设备,自行安装,关键设备用进口件,如超滤系统、自动温控系统、药液自动补加控制系统等,为产品的优质优产打下了良好的基础。 1 工艺流程 车身上线→人工擦洗→预脱脂→脱脂→第一喷淋水洗→第二喷淋水洗→表调→磷化→第三喷淋水洗→第四喷淋水洗→第五喷淋水洗→循环纯水洗→新鲜纯水洗→热风吹干→强冷→阴极电泳→电泳后冲洗→电泳烘干→进入储备线。 从车身上线至电泳烘干后进入储备线,整个工艺流程约需3.5h。 2 存在问题 (1)因预脱脂槽、脱脂槽采用直接和间接两种相结合的蒸汽加热方式加热工作液,工作液损失大,工艺参数难以控制;另外油水分离系统因设计不合理,一直无法正常使用,致使工作液油污含量过高,只能采用更换槽液或补加一些活性剂来暂时弥补这一缺陷,以确保除油效果。 (2)磷化加热系统加热面积过小,影响加热速度。我厂该线磷化槽工作液共120t,工作温度要求40~50℃,但只有两套20m~2板式换热系统加热工作液。冬天,因厂蒸汽用量大,压力较低,常常需加热3~4h,才达到工作温度,影响了生产进度,也加重了 相似文献
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6.
在介绍浪涌的危害和以压敏电阻器(MOV)构成的浪涌保护器特性的基础上,较详细地介绍了它在保护电子仪器仪表和三相交流电气设备中的应用;给出了被保护调节仪和被保护稳压器中安装浪涌保护器的输入电路,并为一实际工程提供了一种有效的解决方案。 相似文献
7.
在简单介绍半导体制冷技术的基础上,较详细地介绍了神港调节仪的输出电路和以这种调节仪(温控表)、开关电源、受控电源、热电阻和半导体制冷片等构成的温控系统.分析了 4~20 mA输出电路,给出了温控系统的控制电路等,这些内容对相关的技术人员具有较高的参考价值. 相似文献
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织物上PVA含量的测定方法 总被引:3,自引:0,他引:3
叙述了织物上PVA的快速定性测定法──铬酸法和定量测定法-分光光度法。数据准确率高,平行试验误差极小,还可测出织物上残留的微量PVA。测试数据与英国联合胶体公司提出的标准相符。 相似文献
10.
介绍FC系列控制器的基本特性,FCD-13A控制器在发动机封闭式排液输出恒温系统中的应用情况和现场实际测试结果. 相似文献