“双高”背景下高职航海技术专业群人才培养模式优化探索

职业教育作为一种类型教育,产教融合、校企合是其培养高素质技术技能人才的必由之路。在"双高"的背景下,高职院校需要借助产教融合的方式对人才培养体系进行改革与创新,航海技术作为我校省级高水平专业群,应适应地方经济产业升级的需要,打造校企双主体育人机制"示范区",拓展现代航运供应链上人才持续发展渠道,为加快建设现代航运产业体系、增强产业核心竞争力提供有力支撑。     

高职教学中提升PLC实践教学水平的改革探索 ——以浙江国际海运职业技术学院为例

PLC是电气类专业学生必修的一门专业技术基础课,具有较强的理论性、应用性及实践性。针对PLC的实践教学的特点,从教学方法与手段、实验教学等方面进行了教学改革探索,以便更好地培养学生的创造性思维以及解决工程实际问题的能力,具有一定的教学借鉴意义。     

虚拟现实技术在高职实践教学中的应用

在对虚拟现实技术和实践教学分析的基础上,结合将虚拟现实技术应用于实践教学的实施过程分析,构建了虚拟现实技术在高校实践教学中三层应用模式,最后结合企业实际应用,探索了虚拟现实技术在学生实践教学中的应用过程和实施效果,拓展了学生参与企业实践的途径,提高了实践教学的效果。     

汽车刹车制动盘形状优化设计

针对摩擦热效应等因素引起汽车刹车制动器性能不足的问题,依据动力学原理的固有频率理论,首先运用OptiStruct仿真软件对不同材料属性的盘式刹车片进行模态分析,其次是基于Hyper Morph对制动盘进行预变形定义并以此作为形状优化的设计变量,通过OptiStruct优化求解器计算出盘式制动盘的最佳结构形状,最后对设计变量灵敏度进行分析,给出对优化结果影响最大的设计变量并进行了针对性的改进。设计方法对提高刹车制动系统的性能、降低制动噪音和减小振动有着重要意义。     

基于现代学徒制的《电工与电子技术》教改探索——以浙江国际海运职业技术学院为例

基于《电工与电子技术》课程使用现代学徒制的方法和手段来实施教学,效果较好,从政策支持、师资培养、教学方法和手段等四个方面对《电工与电子技术》课程进行现代学徒制教学的相关问题进行研究,总结了经验。     

基于超螺旋滑模变结构永磁同步电机的控制

根据αβ坐标系统的永磁同步电机数学模型,利用MATLAB/Simulink仿真工具,搭建了传统直接转矩控制系统仿真模型。针对系统磁通与转矩的输出波动大的特点,基于超螺旋滑模变结构控制策略,在dq坐标系下,设计了磁链与转矩控制器,继而搭建仿真模型。在新的模型下,用转矩控制器与磁链控制器替换滞环比较器,得出了改进系统的电磁转矩与电机转速的响应曲线。通过对比传统直接转矩控制系统的曲线,结果表明改进后的系统电磁转矩曲线脉动显著减小,转速响应明显加快。     

课程思政融入“船舶机舱自动化”课程教学的设计与实践

针对高职船舶电子电气技术专业核心课程“船舶机舱自动化”,从课程理念、课程设计及教学方法等方面进行改革创新并融德于教,形成了可复制、可推广的思政课堂教学模式。通过采用无痕融入德育的案例分析教学方法,调动了学生学习的积极性、主动性以及参与性,在概念理解、思想认识以及价值观念等方面都有了较大提升,为培养航运业急需的技术技能型人才提供了经验借鉴。     

船舶推进永磁同步电机参数在线辨识方法研究

永磁同步电机(PMSM)因其优良的转矩特性和宽广的调速范围而广泛应用于船舶电力推进领域。无位置传感器控制是系统可靠运行的重要保障。然而由于温度变化、磁场饱和效应和磁路交叉耦合作用,电机参数会随运行工况而发生变化,因此实时掌握PMSM运行参数是决定系统控制质量的重要保障。针对以上问题,将模型参考自适应法用于PMSM参数的在线辨识,运用Runge-Kutta方法建立满秩可调模型,依据Popov超稳定性定理推导出自适应律,最后利用搭建的试验测试平台进行算法的试验验证。仿真和试验结果表明提出的在线参数辨识算法可以准确、实时地辨识出电机参数。     

基于自抗扰控制的船舶永磁电机无位置传感器混合控制

无位置传感器控制是船舶电力推进系统可靠性的重要保障。针对目前没有单一算法能够实现全转速范围的无位置传感器控制,提出了一种基于自抗扰的无位置传感器混合控制策略。对于电机零、低速区域采用高频电流注入法估算转子位置,对于中、高速区域采用扩展反电动势(EMF)法估算转子位置,并将2种估算方案集成到同一控制结构中,分别设计了适用于其电流内环的自抗扰控制器,使用扩张状态观测器实现了高性能的位置估计,最后针对2种算法切换的问题给出了融合过渡方案。实物平台验证了算法的精准性及强鲁棒性,为实现全转速范围船舶推进内置式永磁同步电机（IPMSM）无位置传感器控制提供了依据。     

链轮结构静/动态多目标拓扑优化及敏度分析

为增强链轮结构的静态刚度及有效抑制外界激励的影响,将多目标理论并结合拓扑优化理论引入到链轮结构的设计。依据链轮的真实工况,分别对其进行静态刚度和动态固有频率最大化的优化设计。基于折衷规划法定义静态刚度和动态固有频率的多目标函数,并以体积分数为约束条件构建链轮结构的SIMP拓扑优化模型,基于OptiStruct的优化准则算法进行多目标优化求解。运用伴随变量法求解多目标函数相对设计变量的灵敏度,为结构整体性能改善及优化提供准确的梯度信息。最后,以链轮多目标优化结果为参考,基于SolidWorks进行二次设计,并对其进行静力学和模态分析用以验证优化前后结果的正确性。该方法对考虑多个目标的工程结构优化设计具有实际意义。