汽轮机轴承烧瓦与轴颈的渗巴氏合金现象

简述轴承工作性质，巴氏合金应用与相组成的基本情况。论述汽轮机转子在两个电厂长期运行后，由于轴颈发生的不正常摩擦损伤，在大修改造中由无损检查、机械加工揭示出轴颈存在严重的渗巴氏合金现象，低熔点金属Sn、Sb与Cu向转子材料晶界的深层渗入最终导致了3根大型在投转子的严重开裂与报废。图11表2     

40＂末级叶片等离子淬火的工艺开发与生产

大型汽轮机40＂与851mm末级叶片进汽边防水蚀部位淬火带尺寸为270-25mm。本文概述了机械手等离子淬火工艺的特点、工艺试验及批量生产的优良结果与生产业绩。对于汽轮机1000mm类超长末级叶片，等离子淬火防水蚀工艺产生的扭转变形小，相对其它硬化工艺，叶片顺利总装方面更显优势。     

国内外汽轮机大型转子锻件材料的技术进展(一)

本文在总结经验,参阅多篇技术资料、特别是1997年10月于韩国釜山召开的第十三届国际锻造会议相关论文的基础上,撰写了本文的内容。概述了电站用汽轮机大型转子锻件的服役条件与失效方式;个绍了国内电站大锻件生产、技术与应用标准的发展过程;世界工业国高低压HLP一体化转子及超临界电站用12％Cr改型不锈钢转子材料与技术方面的最新发展,及它们在现代生活中广阔的应用前景。     

超临界蒸汽参数用高级的12％Cr钢的研制与制造

为了改善火电站的热效率，蒸汽参数趋向于更高的温度与更高的压力。在先进的蒸汽条件下，CrMoV钢以及常规12％Cr钢的持久强度显得偏低。因此，必须研制具有更高持久强度的新的12％Cr钢种。为此，详细研究了化学成分的影响，并研制出了称为TMK1与IMK2的12％Cr新型钢种[1]，用TMK1与TMK2制造的转子锻件已应用于实际的1000MW电站汽轮机转子。为防止12％Cr钢轴颈部分的损伤，采用了埋弧焊与冷辊压的方法对这些转子锻件的轴颈进行了焊层复差。     

从材料角度论国产超临界机组的参数选择

叙述了发达国家超临界机组不同参数的用材体系，及我国材料工作的状况，并提出了适合国情的超临界机组参数选择应走前苏联的模型。     

国外汽轮机高效化与转子锻件材料的开发

为了改善电站的热效率,蒸汽参数趋向于更高的温度与更高的压力.简要概述日本火电汽轮机高效化、结构紧凑化的发展动向,以及先进技术国家超前奠定的超临界高中压转子、联合循环用HLP转子及超净化低压转子锻件关键制造技术的开发成果.图14表6参13     

超临界用10％CrMoVNbN汽轮机转子的制造

欧洲一项名为COST的联合研究项目，已开展了若干年，其长期目标是使蒸汽温度高达600℃，先进蒸汽状况下运行的汽轮机转子研制出9－12％Cr改进型抗蠕变钢。锻钢工程公司（Forgemasters Steel and Engineering Ltd）全力投入了此项工作，已研制出了几种新的改进型9－2％Cr钢。在锻造一个样机锻件后，FSEL现在已经为丹麦Skacrbaek与Nordjylland超临界电站生产制造了两个10％CrMoVNbY汽转机转子。为完成这些转子进行了几项必须的技术创新，并获得了许多专门知识与经验。本文将有助于了解汽轮机抗蠕变高合金转子锻件制造所必须的生产工艺。     

汽轮机用高低压一体化9CrMoVNiNbN高纯度的转子锻件

针对先进的高效联合循环电站的应用需要，试制了一个9CrMoVNiNbN钢的高低压一体化汽轮机转子锻件。该材料的评价工作揭示出抗拉强度为900MPa，直径为φ1750mm的LP低压段的FATT（断口形貌转变温度）是0℃左右。φ1200mmHP高太段的持久强度则相当于常规的12CrMoV钢。由一系列试验结果得出结论，该材料可应用于LP直径达φ2000mm左右的大型高压－低压一体化汽轮机转子锻件。