汽车永磁直流起动机额定参数的快速估算

现在我国生产的永磁直流起动机一般是在对国外同类产品进行测绘的基础上设计的,这样我们都必须在解剖样机之前进行性能测试。当我们把样机试制完,还要编写该电机的专用技术条件。对有条件的生产厂家可以用M-S曲线测试仪把电机的整个电机特性曲线测试出来,可对没有M-S曲线测试仪的厂家,只能靠普通设备测试出空载转速,空载电流及制动力矩,制动电流,这样就没办法确定该电机的额定参数。对汽车用永磁直流起动机,我们用如下方法可以估算出额定参数。     

汽车永磁起动机的电磁设计

目前,永磁起动机在汽车行业已开始推广应用。国外的永磁起动机一般使用铁氧体材料作为磁场源,国内一般使用高磁能积的钕铁硼材料。这一方面可使电机体积减小,功率增大,效率提高;另一方面也使电机制造工艺简单,工作可靠性提高,故障率降低。总之,在不久的将来,永磁起动机会逐步取代现在的电磁式起动机。     

单双层绕组在单相异步机中的应用

单相异步电动机的定子绕组型式,通常有双层绕组,单层绕组等。单层绕组的优点是嵌线方便,没有层问绝缘,槽的利用率高,但单层绕组一般都是全距绕组,其电势和磁势波形较差,因而对电机的起动性能、损耗和噪音等都有一定的影响。双层绕组的优点是可以采用适当短距来改善电势和磁势波形,从而使电机的性能有所改善。但双层绕组在工艺上较单层绕组复杂得多。考虑上述因素,现在许多单相异步机(尤其是洗衣机电机)的定子绕组型式采用的是单双层绕组,它对单、双层绕组的优点兼而有之。     

汽车交流发电机额定功率的确定

对汽车交流发电机来说,空载时发出额定电压的最小转速即空载转速应尽可能地小。随着转速的升高,发电机输出不断增加,但在最大工作转速时电流会达到稳定的最大电流值。在这条电流转速特性曲线上,一般我们把电流Id与转速n的比值Id/n最大时的电流、转速、功率定为该电机的额定值。汽车交流发电机按其定子绕组的连接形式可分为星形、三角形及星-三角转换形三种。下面通过     

汽车交流发电机的合理设计

随着汽车工业的迅猛发展,汽车制造厂家对汽车交流发电机的要求越加严格。从国外样机与目前国产发电机的对比来看,国外样机体积小,功率大,从对电机的分析来看,这不仅是国产材料的问题,很大程度上是国产发电机在设计上不尽合理造成的。下面从5个方面加以分析。 1.定子冲片国外样机与国内电机的定子冲片不同,同样的定子内径,国外的外径比国内的小3～8mm,主要是定子轭部高度缩小了许多,例如我厂生产的A_1,A_2两种汽车交流发电机,定子内径分别为φ90.5mm和φ89.5mm,定子外径分别为φ130mm和φ125mm,而国外样机A_3,定子内径为φ89mm,外径只有φ122mm。为此,我们通过计算机对上述三种电机进行了校核计算,结果见表1。     

瓦形磁钢永磁直流电动机的磁路分析

目前,大多数微型永磁直流电动机所用的永磁材料以铁氧体为多,也有采用稀土永磁材料的。而永磁体的结构型式大多为瓦形,该结构形状简单,漏磁系数σ_0低,制造方便,对微小型电机尤其合适。 1.磁路分析瓦形磁钢直接粘在定子壳体上,磁钢可以做得很薄,磁路结构也简单。若不考虑磁铁本身的漏磁     

基于稀疏分量分析的振动信号源识别方法

振动传感器接收的信号往往包含不同部件的振动信号和环境噪声,为了从少量振动传感器的接收信号中识别信号源数和各频率分量,提出了一种基于稀疏分量分析的欠定盲源分离方法。该方法首先对混合信号进行时频变换,通过主成分分析提取各个时频点邻域的局部主成分,筛选出单源域特征数据。然后利用余弦距离改进聚类验证技术与模糊聚类算法,对振动源个数进行识别、对聚类参数进行更新,获得信号源数和混合矩阵估计。最后用一系列最小二乘法从混合信号对应的时频点中抽取出源信号。通过仿真实验和实测数据实验验证了本文方法的有效性和稳健性,相比经典时频比方法得到了更稳健、更精确的分离结果,这有助于对机械振动源进行识别和定量评估,以方便后续进行机械状态监测和减振降噪处理。