馈能悬架阻尼特性及其影响因素

运用MATLAB/SIMULINK和CARSIM,建立了馈能悬架模型,研究了馈能悬架的空载电压特性。分析了馈能悬架阻尼系数与充电电容和悬架压缩速度的关系。最终得到馈能悬架阻尼特性曲线。结果证明,馈能悬架的阻尼特性可以满足普通乘用车的需要,而且能够在一定程度上回收振动能量。     

双超越离合器式电磁馈能阻尼器原型机试验测试与分析

在对双超越离合器式电磁馈能阻尼器的前期研究基础上,试制了该阻尼器的原型机,并对谐波激励下原型机的频谱响应特性和阻尼响应特性进行了分析。通过对原型机的测试,证明了该结构方案的可行性,同时还证实了利用转动惯量分力,在被动模式下实现"high-low"半主动阻尼方法的正确性,并为展开对双超越离合器结构的进一步研究奠定了基础。     

电网特性对滞环控制的并网逆变器稳定性的影响

在具有电感和电阻特性的弱电网条件下,研究滞环控制的并网逆变器稳定性问题。研究结果表明,过大的电感会导致并网电流出现跟踪松弛现象;过大的电阻会影响并网电流跟踪基准电流的幅值出现跟踪饱和现象。通过搭建一台5kW原理试验样机。试验结果验证了理论分析的正确性。     

50kvar用户端STATCOM主电路参数的设计

静止同步补偿器（Static Synchronous Compensator,STATCOM）是一种应用广泛、性能非常好的动态无功补偿装置。介绍了用户端STATCOM的基本原理及直接电流控制方法,给出了50kvar容量STATCOM的主电路参数选择的方法;通过实验证明STATCOM具有良好的无功补偿效果和动态补偿性能。     

基于F2812的改进型数字锁相环研究

目前锁相环方法有过零点检测法,低通滤波器开环锁相法,dq变换闭环锁相法和增强型锁相(EPLL)法。对于前3种方法分别存在过零点畸变,动态响应慢和存在二次谐波等缺点。EPLL系统可以结合对称分量法解决上述问题,但输入电压谐波含量的变化导致其抑制谐波能力也会变化,自适应能力差。在EPLL基础上,采用归一化方法提出一种自适应数字锁相环,可以降低锁相环对输入谐波的敏感度,适应谐波含量在大范围内变化,并给出在F2812上的实现方案。最终,通过实验结果验证改进方法的可行性。     

基于阻抗模型的蓄电池用双向DC/DC变换器

蓄电池用双向DC/DC变换器(BDC)的关键部分是实现对系统能量流动的判断和控制.在此,基于变换器阻抗给出了一种能量判断模型及控制策略,分析了电流限幅值对系统稳定性的影响,并推导出选取电流限幅值的准则.给出了系统数学方程,并搭建了实验平台,实验结果验证了模型的可行性和理论分析的正确性.     

50kvar用户端STATCOM主电路参数的设计

静止同步补偿器(Static Synchronous Compensator,STATCOM)是一种应用广泛、性能非常好的动态无功补偿装置。介绍了用户端STATCOM的基本原理及直接电流控制方法,给出了50 kvar容量STATCOM的主电路参数选择的方法;通过实验证明STATCOM具有良好的无功补偿效果和动态补偿性能。     

混合动力车辆馈能式悬架的节能潜力

传统车辆悬架系统中阻尼元件以摩擦的形式将振动能量转变成热能,最终将这部分热能散发到大气中。阻尼器耗散能量的多少不仅与其摩擦因数有关,还与路面不平度、车速及整车质量密切相关。为了对这部分能量进行回收利用,使用CARSIM仿真软件完成了车辆以不同车速行驶在不同路面上时悬架系统阻尼器的能耗计算。结果证明,在城市工况和路面条件下馈能式悬架有实际应用价值。     

用户端STATCOM的直接电流控制方法研究

针对低压配电系统或工业负荷的特点,研究一种适用于小功率静止同步补偿器STATCOM（StaticSynchronousCompensator）装置的基于电流直接控制的控制方案,并用MATLAB软件进行了仿真验证;实验采用基于DSP控制的实验平台,设计了50KvarSTATCOM实验系统;将仿真结果和实验结果对比,证明设计的可行性;通过对STATCOM进行的基波无功补偿实验和动态响应实验,证明STATCOM的良好的无功补偿性能和动态响应速度。