基于可靠性单元的网络系统可靠性简化算法

针对网络的复杂度和单元的可靠度等背景问题,从网络树的角度分析网络系统,首先综合定性分析可靠性估算方法:最小割集法和最小路集法,提出可靠性估算方法的选择原则;然后基于可靠性单元,建立了网络系统可靠性简化算法;最后运用该算法对某一输水泵站系统进行了可靠性计算.结果表明,该方法可行而有效.     

基于形状特征的参数化作图的变量设计方法

通过对参数化的分析、研究,提出参数化设计过程和图形参数化的概念,推出基于形状特征的参数化作图的变量设计方法．该方法以含控制形状特征的几何参数变量的模型图为图标,引导驱动,交互输入变量值并响应形状特征的语义操作,实现参数化设计过程．同时又记录参数变量值,显示参数化作图进程,以便修改参数变量值优化图形,实现图形形状特征同构不同大小的变化和异变     

车辆橡胶悬置系统的研究进展

就车辆橡胶悬置元件的技术研究现状进行了阐述,其后重点归纳了动力总成和车身橡胶悬置系统技术研究的国内外研究状况,最后总结了橡胶悬置系统研究的主要特点。     

惯性制动全挂车与牵引车制动力分配优化设计

介绍惯性制动系统工作原理,建立全挂汽车列车制动力学模型,建立了牵引车、全挂车制动力分配优化设计模型,该模型以实际附着效率曲线与理想附着效率曲线之间的面积差最小为目标函数,以GB 12676—1999中制动力分配要求为约束条件.利用此模型对某汽车列车进行了优化设计,结果表明,该方法对全挂汽车列车制动系统设计具有一定指导意义.     

军用汽车多点悬置设计研究

军用车辆上装厢体多与车架固接,使得上装厢体的平顺性差。提出在上装厢体与车架之间多点布置悬置的方法,以改善上装厢体的平顺性。将某军用运输车辆振动系统简化为十三自由度模型,并利用拉格朗日方程法建立了车辆的振动方程。首先根据具体车型,确定悬置元件的安装位置和安装方式,设计符合实际应用的悬置结构,并选用金属橡胶作为悬置的弹性阻尼元件。以各元件的刚度和阻尼为设计参数,在多种路况条件下,综合上装厢体垂向加速度、俯仰角度和侧倾角度以及驾驶员座椅处垂向加速度为加权优化目标,采用改进的粒子群算法进行参数寻优计算。根据所设计的悬置结构和计算所得金属橡胶元件参数,试制悬置样件,经样件装车台架实验表明,所设计的弹性支撑悬置能够有效降低上装厢体的垂向、俯仰和侧倾振动,同时,对驾驶员座椅处的垂向振动影响不大。