不同填料对深海密封圈用氢化丁腈橡胶性能的影响

选用5种填料(N330、白炭黑、滑石粉、硅酸钙和硅酸铝)填充氢化丁腈橡胶(HNBR),探究不同填料对深海密封圈用HNBR性能的影响。结果表明:N330和白炭黑与橡胶有更强的相互作用,两种橡胶有更高的交联程度和力学性能,不同填料对HNBR的补强性有很大差别。在压缩工作环境下,白炭黑和N330硫化胶的压缩应力远大于其余3种硫化胶,且压缩吸收能量高,密封效果好。     

强威粉TNK在轿车子午线轮胎气密层胶中的应用

研究纳米粘土强威粉TNK(简称TNK)在轿车子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:在气密层胶中直接加入5份TNK或采用20份TNK替代10份炭黑N660,胶料的加工性能和焦烧安全性略有改善,硫化速度减慢;硫化胶的物理性能相当,气密性和耐屈挠性能提高,填料分散性改善,胶料的尺寸稳定性更好;TNK的综合性能优于市面竞品。     

配合体系对羧酸型丙烯酸酯橡胶性能的影响

采用新型环保促进剂(ACT-55P),以炭黑作为补强体系,通过密炼与开炼的方法制得羧酸型丙烯酸酯橡胶(ACM)混炼胶,与传统胍类促进剂(DOTG)作对比,探究不同硫化体系对两种羧酸型ACM的影响,并研究了不同炭黑(N550)用量对胶料性能的影响。结果表明:与DOTG相比,采用ACT-55P的ACM胶料的黏度较低,加工性能改善,交联程度增大,焦烧时间缩短,工艺正硫化时间延长,硫化胶的拉伸强度增强,热空气老化性提高,但压缩永久变形和撕裂性能变差;随着炭黑份数的增加,门尼黏度提高,力学性能增强,形成的填料网络越强,Payne效应越明显;当炭黑用量从55份增加至75份时,门尼黏度值和Payne效应显著增大,硫化速率下降明显,对拉伸强度增长不大,因此55份为炭黑的最佳用量。     

补强和硫化体系对封隔器用氢化丁腈橡胶胶料性能的影响

研究补强和硫化体系、芳纶短切纤维对封隔器用氢化丁腈橡胶(HNBR)胶料性能的影响。结果表明:与短切纤维和硫化剂相比,炭黑对HNBR胶料的门尼粘度影响较大;随着炭黑和短切纤维用量增大,胶料的交联密度和硬度提高;随着炭黑和硫化剂用量增大,胶料的焦烧时间和正硫化时间缩短;随着短切纤维用量增大,胶料的焦烧时间和正硫化时间延长;填充短切纤维的胶料拉伸强度和拉断伸长率降低,但在小应变下的拉伸应力大幅提高,且表现出与热塑性弹性体相似的屈服和冷流现象;短纤维取向方向与拉伸方向平行的胶料短切纤维承载应力,拉伸应力较高;短纤维取向方向与拉伸方向垂直的胶料橡胶基体承载应力,拉伸应力较低;填充与拉伸方向平行取向的芳纶短切纤维能提高封隔器在小应变下的拉伸应力。     

低门尼黏度再生胶在轿车轮胎胎面胶中的应用

将废旧轮胎胶粉通过剪切法和微氧法制备得到低门尼黏度再生胶,将其用于轮胎胎面胶中,并考察了再生胶种类及用量对胎面胶的硫化特性、物理机械性能、耐老化性能及微观结构等的影响。结果表明,与传统再生胶相比,加入低门尼黏度再生胶的混炼胶的正硫化时间缩短,Payne效应减弱,邵尔A硬度、100%和300%定伸应力、拉伸强度和耐老化性能都略有提高;硫化胶在60 ℃下的损耗因子降低,但在0 ℃下的损耗因子也略有降低;低门尼黏度再生胶在基体中分散性较好。含微氧法制备再生胶的硫化胶的热稳定性和耐溶剂抽出性能较剪切法和传统再生胶更好。     

二烷基二硫代磷酸锌在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究二烷基二硫代磷酸锌在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,二烷基二硫代磷酸锌和偶联剂Si69并用对于提高全钢载重子午线轮胎胎面胶抗硫化返原性能和降低填料表面界面能均具有协同作用,有助于促进橡胶与填料的结合,硫化胶生热降低,并较好地平衡了抗焦烧性能和硫化特性。在相同用量下,添加二烷基二硫代磷酸锌的基部胶硫化特性和物理性能与添加促进剂DTDM和WK-7的基部胶相近,硫化胶生热降低,更环保,成本降低。