甲烷掺混氢气的燃烧特性试验研究

通过在定容燃烧室内研究不同的初始温度、初始压力、燃空当量比、掺氢比下甲烷-氢气-空气混合气的燃烧压力变化规律,得到了上述条件对混合气最大燃烧压力、最大压力升高率、火焰发展期、燃烧持续期以及最大燃烧压力循环变动的影响.研究结果表明:其他初始条件不变时,甲烷-氢气-空气混合气在高温低压时火焰传播的更快;随着甲烷中掺氢比增加...     

安全高效安装井筒装备

该文对东大矿业有限责任公司井筒装备的准备、过程、验收进行了分析,并提出了有针对性的、高效的施工方法,使施工顺利进行,被评为优良工程。     

液氨流量计量的温度补偿法

针对液氨体积流量受温度变化的影响 ,采用最小二乘拟合的方法 ,建立了密度在线测量的补偿式 ,并分析了测量误差。     

有机朗肯循环系统中工质泵的运行性能

为研究车用有机朗肯循环（organic Rankine cycle,ORC）余热回收系统中工质泵的性能及选型,在模拟车用ORC余热回收系统的工作环境下,设计并搭建了以R123作为工质的多级离心泵性能测试实验系统。通过控制多级离心泵转速（870~2900 r·min^-1）、调节工质流量（0.20~5.00 m³·h^-1）,得到了多级离心泵特性曲线。通过分析变工况时多级离心泵关键参数间相互作用关系,及其对车用ORC余热回收系统性能的影响情况,验证了多级离心泵应用于车用ORC余热回收系统的可行性,并确定了其最佳工况点参数。研究结果表明：变工况时,多级离心泵总效率为15.00%~65.70%。车用ORC余热回收系统的蒸发压力、热效率均随着多级离心泵转速的增加而增加。在高转速区,工质流量对系统蒸发压力和多级离心泵输入功率（多级离心泵消耗的电功率）的影响明显增大。随着系统蒸发温度的升高,工质泵实际输入功率占膨胀机输出功率的比例（back work ratio,BWR）最高可达0.45。当多级离心泵转速为2900 r·min^-1时,车用ORC余热回收系统热效率最高可达10.50%。     

机车蓄电池新型智能充电器的研究与设计

研究了内燃机车辅助供电及蓄电池充电的情况及存在的问题,提出了一种可作为机车车载设备的新型蓄电池智能充电器的设计方案。智能充电器可满足机车辅助供电的需要,也可以对机车蓄电池进行智能充电,延长蓄电池的使用寿命。它还可以实现对蓄电池的运行状态进行检测、数据地面转储与分析,对蓄电池的状态进行智能化管理,为蓄电池的检修作业提供指导。     

正南淮堤深层搅拌桩施工若干处理措施探讨

一、工程概况 正南淮堤位于安徽省寿县淠河、淮河右岸，堤线北自淮河正阳关下五里铺，南至迎河集泄洪闸，全长31．4km，保护面积344km^2，耕地37万亩，人口21万人。正南淮堤为砂堤砂基，主要险情为堤后翻砂鼓水和散浸，堤后30～120m范围内翻砂鼓水散浸现象十分严重，危及大堤安全。针对此险情采取堤基截渗等处理措施，主要工程内容：深层堤基垂直截渗墙长10．4km，防渗截面积13520m^2。     

淮河右岸临王段防洪堤垂直铺塑防渗工程施工质量控制

本文介绍了淮河,临王段大堤加固工程垂直铺塑防渗施工质量控制措施,以及在施工中遇到的特殊情况所采取的处理方法,供类似工程参考。     

溢洪道导墙优化定型试验研究

为降低工程造价和施工难度,陕西某水利枢纽右岸溢洪道左导墙进行了优化定型实验.通过逐步修改导墙型式,并对每一修改的试验结果进行分析,最终达到了优化引渠进口边界条件的目的.     

油包水型乳化液剪切破乳的实验

通过设计Couette双圆筒装置形成薄层纯剪切流场,其剪切强度可通过内筒转速调节,对油包水型乳 化液剪切破乳的可行性进行研究。从流体动力学角度分析单个液滴受力,建立其仿射形变模型并经实验验证,与 TaylorGI和CoxRG的理论模型基本一致。实验结果表明,将剪切作用引入流场中有利于液滴聚合,当内筒转速 为50~150r/min(剪应力8.67~26.01Pa)时,液滴最大直径和平均直径比未引入剪切力场时高,说明只有在一定剪 切范围内,剪切才能促进液滴聚合。因此,为了提高油水乳化液分离效率,可在油水分离设备中引入适当的剪切力 场。     

Evaluation and Control of Cyclic Variation in Spark Ignited Engines by a Thermodynamic Model

An evaluation method of engine cyclic variation is proposed based on fuzzy mathematics concept. The degree of engine cyclic variation is divided into 4 levels: stable, slight variation, moderate variation and serious variation based on the statistic standard deviation of residual gas temperatures within the specified simulation cycles and the function of cyclic variation is also inducted for the cyclic variation control. Because the degree of engine cyclic variation can be estimated qualitatively, the effective control means can be applied to appease the undesired cyclic variation. Simulation result shows that for a very serious cyclic variation through the proper adjustment of the spark angle and the cyclic variation will disappear.