邻近地铁隧道的软土深基坑变形实测分析

上海外滩596地块超深基坑紧邻地铁9号线区间隧道及一系列管线和建筑物。为控制基坑施工对周边环境(尤其地铁隧道)的影响,本项目设计采取分坑顺作、两墙合一地下连续墙、钢支撑轴力补偿体系、被动区加固、抽条分块开挖等系列措施。实测结果表明,远离地铁侧的地下连续墙最大变形为45.6 mm,邻近地铁侧地下连续墙最大变形为17.2 mm,邻近地铁隧道的最大隆起量为12.9 mm。所采用的设计方案满足了地铁的变形控制要求。     

软土地层45m级超深基坑工程实测变形性状分析

以上海软土地区某挖深45m级超深基坑工程为背景,分析了其实测变形特性。结果表明：地下连续墙的侧向位移随开挖深度的增大而逐渐变大,且变形空间效应显著;由于开挖深度大,地下连续墙的绝对侧向变形量也较大,但最大侧向位移平均值与开挖深度的比值仅为0.43%,与上海软土地区挖深小于30m的基坑变形统计平均值接近;地下连续墙及立柱受开挖卸荷影响,竖向位移表现为隆起,且在底板浇筑工况下隆起值趋于稳定,立柱的最大回弹达65mm;各道支撑轴力增量基本发生在紧邻下方土体开挖工况,且最大轴力值基本发生在第六、七、八道支撑中;基坑外地表沉降均呈“凹槽形”,随施工阶段的推移地表沉降逐步增加,且发生最大沉降的位置随之逐步向坑外发展,而无量纲化地表沉降仍处于上海软土地区统计的沉降包络线范围之内;此外,基坑周边管线、磁悬浮的变形均较小,表明基坑工程的安全可控。     

软黏土小应变本构模型参数研究与应用

小应变范围内土体刚度的非线性特性是土体的重要特性之一,合理获取小应变参数对基坑工程周边环境变形分析至关重要。以上海软黏土为例,采集了该地区的典型黏土层((2)～(6)层)的原状土样进行了试验研究,提出了由常规岩土勘察报告提供的压缩模量E_s1-2确定刚度参数E_oed^ref、E₅₀^ref、E_ur^ref及小应变剪切模量G^ref₀的方法,给出了R_f、m、ν_ur、γ_0.7等参数的取值范围,结合勘察报告提供的c′、φ′等强度参数指标,可以合理得到HS-Small模型的全套参数,上述方法及模型参数已被纳入上海市《基坑工程技术标准》。最后,基于该方法确定的小应变模型参数,对上海深隧排水系统云岭西超深竖井基坑进行了三维数值分析,验证了小应变本构模型在超深基坑工程中的适用性。     

岸滩冲刷对护岸结构稳定性的影响

沿江海岸滩的岸滩侵蚀对堤岸工程的强度和稳定性有很大的影响.本文对于上海地区典型的不同结构形式防汛墙,用有限元方法分析江底冲刷对江岸防汛墙结构稳定性的影响.分析结果对于强侵蚀岸段护岸结构的稳定性分析具有参考价值.     

多普勒监护仪的研制

心源性病人或体弱老人在运动或沐浴时常常会诱发心肌梗塞,如不及时发现救护即会导致猝死发生.多普勒监护仪就是针对此类情况研制的一种报警装置.监视仪基于雷达技术、微波技术、电子技术等,由外部天线向空间发射微波,形成一个立体空间的微波监视网,当网内人或物在一定时间内无活动时发出求救信号提醒他人注意.本文详细介绍了监护仪的设计思路,确定了主要电路结构及其参数,制作了原理样机,通过实验验证了其功能和可靠性并对出现的技术问题做了处理.所研制的监护仪监护范围和时间可调,成本低、体积小、生产工艺简单,使用方便灵活,具有较高的实用价值和推广价值.     

山东莱芜发电厂投入产出模型编制及应用

本文利用多元变系数投入产出模型,根据火电企业特点,建立了适合于火电厂的投入产出模型,计算结果表明,该模型具有一定的实用价值。     

清华山维一体化软件EPS脚本语言的应用

通过分析和研究清华山维EPS脚本语言的构成、规则、函数和运行,总结出其程序开发特点,并根据实际需要编写脚本函数,实现诸如图形属性提取、坐标变换、数据转换等功能扩展,从而达到程序二次开发的目的.     

我国铁路遗产的激活模式探讨

文章从铁路遗产的内涵入手,在充分借鉴国内外成功经验的基础上,进一步提出了建立铁路遗产激活机制的必要性和应采取的主要策略,系统地梳理了目前国内铁路遗产激活的主要模式。     

软土地区紧邻地铁隧道深基坑支护设计与实践

以上海竹园2-16-1地块项目深基坑工程为背景,介绍了邻近地铁的软土深基坑变形控制方法及其效果。根据基坑工程的特点,设计时采取了多种地铁保护专项技术措施,包括基坑分区实施方案、支护体系、钢支撑轴力补偿系统、坑内被动区加固、承压水控制措施等。结果表明:基坑各分区地下连续墙最大侧向位移小于上海软土地区基坑地下连续墙最大侧移的统计平均值0.42%H(H为基坑最大开挖深度),特别是靠近地铁侧的地下连续墙最大侧向位移接近上海软土地区基坑地下墙最大侧移的统计下限值0.1%H; 地铁侧坑外承压水位总体保持在比较平稳的水平,最大水位变化仅为0.72 m; 邻近的地铁隧道上行线和下行线的累计最大沉降量分别为8.2 mm和5.1 mm,均小于地铁下沉量允许值(20 mm),且隧道曲率半径满足控制值要求; 本基坑采用的系统变形控制措施有效地保障了邻近地铁的安全,其设计和施工方法可以为软土地区同类基坑工程设计提供参考。