北京中关村西区地下交通环廊运行状态分析与改善研究

北京市中关村西区地下环廊在投入运行的十余年中,实际的使用率较低,造成一定程度的资源浪费.鉴于目前中关村西区停车场存在资源不足和资源利用率不高共存的问题,为缓解停车困难,提高地下环廊利用率,对该地下交通环廊的运行状态进行了分析.通过现场踏勘、交通调查、计算停车场技术指标、问卷调查等方式,分析了环廊的运行情况与存在的问题,并在交通诱导、交通管理、交通智能化等方面提出了建设性的改善建议,为交通管理部门提供参考.     

锰基锂离子筛前体及其掺杂和表面修饰进展

锰基锂离子筛是一种极具发展前景的提锂吸附材料。对其晶体结构及影响其结构稳定性的因素进行了总结,重点讨论了阴离子、阳离子以及复合3种掺杂修饰和以包覆为主的表面修饰的研究概况;指出两类修饰可在一定程度上提高锰基锂离子筛的结构稳定性、抑制Jahn-Teller效应,进而降低Mn的溶损、提高循环应用的稳定性,但修饰未能从根本上解决离子筛提锂过程中溶损的关键问题,而且修饰元素的引入也为后续的分离带来新问题。最后,从以原子量低于锰的元素为掺杂对象和应用过程涉及的洗脱剂筛选两方面,对锰基锂离子筛的发展前景进行了展望。     

城市交通可达性对短期房屋租赁的影响分析

为提高城市综合潜能,改良区域面积内通达效率,研究对比5种常用可达性模型的优劣性,以改进相互作用模型为优化思路,引入交通阻抗、环境承载力、区位效应3个关键参数,分析了北京市天安门周边划分的8个区域(136个居住小区)的可达性权重指标,结果表明:通过边界分析和效应参数求解,区域四的交通环境网络系数及空间阻隔程度稳定,交通可达性(2.276 23)最优,与ArcGis对短期租赁房屋分布及租赁比例结论验证一致,验证了交通可达性与短期租赁成功率及房源密集度耦合性较高,可作为有效提高租赁者出行效率和房屋短期租赁评价的参考依据.     

公交专用道设置效益的分析评价方法

将静态理论模型与动态仿真模型相结合，构建公交专用道设置效益指标评价体系，分别通过数学理论模型与VisSim仿真得到设置公交专用道前后道路各项指标的变化情况．探究公交专用道设置效益的综合评价方法，提升评价结果的科学性．结果表明，当道路饱和度为0.76时，设置公交专用道具有最佳效益．理论模型的计算结果可为仿真模型的参数标定提供参考，仿真结果又可以与理论模型计算结果进行对比分析，验证理论模型的有效性，保证最终效益评价结果准确．探究路段设置公交专用道所对应的最佳饱和度等临界条件，为公交专用道的设置提供理论参考．该方法可用于提升公交专用道效益评价的可靠性和鲁棒性，并为提高仿真建模精确度提供参考．     

照明对“本本族”驾驶人生理特性影响分析

为探寻"本本族"驾驶人安全行车的驾驶操作,针对光线突变时生理特性的变化展开研究.借助UC-winroad软件和模拟驾驶仪搭建的平台,要求被试者在突发照明场景下进行模拟驾驶试验,同时采用眼动仪、MP150收集驾驶人生理参数.分析能够反映驾驶负荷的脑电信号(α+θ)/β、RR间期平均值和瞳孔面积变化情况,然后建立基于驾驶人脑电波、心率增长率、单次注视持续时间和瞳孔面积变化率在明适应过程中的驾驶负荷模型,以研究不同视觉及生理指标对驾驶负荷的影响程度.研究结果表明:"本本族"驾驶人会对突发照明更快地作出反应,但会产生更大的驾驶负荷,需要更长的适应时间.     

基于灰色聚类分析法的城乡公交运营质量评价

随着城乡交通运输一体化理念的提出和落实,城乡公交的发展也受到了一定程度的重视.为提高城乡交通的运营质量,满足乡镇地区居民的公共交通出行需求,利用灰色聚类分析法结合城乡交通的专有特点,构建运营质量评价模型.通过采集城乡公交的基本运营数据,建立白化函数确定客观评价范围和评价等级,避免了主观影响,同时根据指标对质量的影响程度获取权重,采用灰色聚类分析法获得城乡公交的质量评级,反映了城乡公交相较于城市公交的差异点并且填补了城乡公交评价体系中的空缺.最后利用此模型评价了招远市的城乡公交系统,验证了模型的实用性与可靠性.     

城际铁路客流分担率研究

随着我国城际铁路的建设发展,为实现城际铁路列车的开行与客运的时空出行需求精确匹配,亟待解决适应城际铁路客流出行特点的客流分配问题.基于对城际旅客的出行选择分析,对城际铁路的客流分担率进行了深入研究.首先,对旅客的出行特征进行了分析;其次,结合旅客出行选择的影响因素,提出了旅客乘车选择指标;然后,基于最大效用理论,提出了城际铁路客流分担率的计算方法;最后,以京津城际铁路客流出行特征的实际调研数据和客票数据为基础,计算出2025年的京津城际铁路客流分担率为63%,预测客流量为3 621万人次.     

考虑车道拥堵和排队回溢的路口信号控制模型

为有效应对过饱和交通对信号控制的需求,首先构建宏观交通流模型以模拟排队过程的动态演化和刻画相邻车道间车流的相互作用;在此基础上,分别建立左转和直行排队回溢阻挡下的排队长度计算模型并以两者加权求和最小为目标函数,同时约束周期时长、有效绿灯时间、路段存储能力,以此提出考虑车道拥堵和排队回溢的路口信号控制模型;最后,运用VISSIM对北京市兴华大街与清源路交叉口仿真,并对比现状方案、F-Webster-B-Cobber(F-B)方案、所提出优化方案的效果.优化方案下:路口通行能力较现状提升136 pcu/h、较F-B提升312 pcu/h;车均延误较现状降低1.7 s、较F-B降低9.6 s;各进口均未出现严重排队溢出现象.结果表明所构建的信号控制模型对单点过饱和路口应用的有效性.     

基于TransModeler仿真的浮动车比例取值方法研究

浮动车比例的确定在路网覆盖性与数据可靠性方面尤其重要,需通过适当方法确定合理的浮动车比例.以平均行程车速相对误差作为评价指标,提出一种基于TransModeler仿真的浮动车比例取值方法.取值方法共包含4个步骤:首先,对相对误差和浮动车比例建立函数关系;其次,确定路网条件及各变量取值,进行仿真实验;再次,对仿真数据整理分析;最后,确定最佳效用值.为验证取值方法的实用性与准确性,设置Florian路网对取值方法进行数值分析.结果 表明:基于TransModeler仿真的浮动车比例取值方法可以准确直观地反映浮动车比例对浮动车检测数据的影响,确定适用于路网的浮动车比例,本模型的车速相对误差均低于路网覆盖率法和浮动车分布法.