油箱涂料涂层脱落原因分析及修补方案评估

针对飞机壁板在装配时出现的掉漆现象,通过湿胶带结合力、耐溶剂性、耐水性、耐盐水和燃油性、耐RP-3燃油性以及耐霉菌性等性能试验,以验证该批次材料的使用性能。同时针对耐水性试验不合格的问题,对试验结果进行了分析,以评估已装机零件使用的可行性,并就零件的涂层修补方案进行了可行性验证。     

炭化聚苯乙烯/聚苯胺核-壳聚合物颗粒制备中空炭球

以磺化聚苯乙烯球为模板,苯胺为碳源,利用模板法制备了中空炭球结构.采用扫描电子显微镜(SEM)、透射电子显微镜(TEM)、X射线衍射(XRD)、傅立叶-红外光谱(FT-IR)和热重分析(TGA)对所制的样品进行了表征.结果表明:所制中空炭球的壁厚为35nm且粒径均匀,中空炭球的形貌和壳层厚度受聚苯乙烯模板磺化度的影响....     

高黏附力改性聚硫密封剂与防腐涂料的相容性研究与分析

研究了高黏附力改性聚硫密封剂（HM116C8）的物理化学性能、工艺性能和力学性能等。同时参照飞机整体油箱材料配套相容性能中的试验设计,研究了HM116C8密封剂与防腐涂料（BFJ-1650）的配套相容性。研究结果表明：HM116C8密封剂具有良好的物理性能、工艺性能、耐低温、耐腐蚀、耐液体和可修复性,与各类材料具有良好的粘接性能。阳极化铝合金+BFJ-1650防腐涂料+NJD-3底涂剂+HM116C8密封剂组成的整体油箱密封体系,各材料之间的配套相容性较好,能满足密封体系各层间黏附性要求。     

氟醚橡胶粘接性能的研究

针对飞机气体活门零件易出现的问题,模拟实际使用工况,通过设计粘接对比试验研究氟醚橡胶FM-2D与金属的粘接工艺和粘接性能。结果表明：氟醚橡胶FM-2D具有良好的耐高、低温性能和耐油性能;使用氟醚橡胶FM-2D和胶粘剂FXY-4替代氯丁橡胶4172和胶粘剂JQ-1与金属进行热硫化粘接,可以提高橡胶与金属的长期粘接性能,保证产品的使用性能和可靠性,满足飞机气体活门零件的质量要求。     

输油软管开裂原因

某飞机输油软管发生漏油现象,经检查为软管开裂所致.采用宏观观察、断口分析、红外光谱分析和热失重试验等方法,对软管开裂的原因进行了分析.结果表明:输油软管的开裂性质为疲劳开裂,裂纹起源于螺纹凹槽的根部;输油软管装配后产生应力老化,导致其疲劳性能下降,在振动和内部燃油压力等交变应力的作用下裂纹从凹槽根部的损伤位置起源,并最...     

J-183胶粘剂的飞机高温管路材料应用研究

通过高、低温下的力学性能、热老化性、耐介质性和耐湿热性测试研究了 J-183胶粘剂对飞机高温管路用碳黑共混聚醚醚酮(PEEK/C)和20％(质量分数)碳纤维增强聚醚醚酮(20％CF/PEEK)复合材料的胶接性能.结果表明:J-183胶粘剂对2种材料均具有较好的胶接性(对20％CF/PEEK的胶接性能优于PEEK/C),...     

防腐涂料和密封剂相容性试验研究

整体油箱具有载油量大、质量轻等特点而被各型飞机广泛采用,其内表面需采用特别的密封防腐涂层系统,以保证整体油箱具有较高的“三防”能力和密封性能,提高整体油箱的可靠性和长寿命。本文参照整体油箱材料配套性能中的试验设计,研究了飞机拟采用的 454-4-1防腐涂料与国内燃油以及与 HM113B-4、HM116C-8密封剂的配套相容性。试验结果表明： 454-4-1涂层具有良好的耐水性、耐盐水和燃油性以及耐 15号航空液压油性。 454-4-1涂料与 HM116C-8和 HM113B-4密封剂表面具有良好的粘接力。阳极化的铝合金 +454-4-1涂料 +NJD-3底涂 +HM116C-8/HM113B-4密封剂组成的整体油箱密封体系,材料之间相容性较好,可满足涂层体系各层间粘附性要求。     

丁腈橡胶O形密封圈失效原因分析

针对飞机油滤系统漏油故障,通过丁腈橡胶O形密封圈外观质量、尺寸、性能、胶料组分和微观形貌测试,分析O形圈失效原因。结果表明:O形圈表面凹痕与O形圈承压能力和装配间隙有关;O形圈内部存在的分层痕迹和异物与生产过程控制不到位有关;O形圈在液压油环境中受到外力作用是其失效的主要原因,破坏形式为疲劳破坏。设定合理的密封压缩量和装配间隙、保证贮存和硫化环境符合要求、提高O形圈密封面加工质量等措施可以预防O形圈失效。