聚丙烯增韧性能的研究

用聚烯烃弹性体(POE)、高密度聚乙烯(HDPE)、线性低密度聚乙烯(LLDPE)对聚丙烯进行增韧改性,使其缺口冲击强度得到了很大的改善,尤其在低温时,POE显示出了比HDPE和LLDPE更加优异的增韧效果。结果表明,共聚聚丙烯比均聚聚丙烯更容易被POE,HDPE和LLDPE增韧。     

DF8B型机车柴油机费水原因的判断与维修

1 概述 DF8B型机车柴油机冷却系统由高温、低温两个部分组成。高温水系统用于冷却气缸套、气缸盖和增压器;低温水系统用于冷却增压器压气机出来的增压空气。如果冷却水系统发生故障（如循环不畅、漏水、烧水等）,将导致柴油机主要部件（如气缸盖、活塞、气缸套、气门、喷油器等）过热,使其机械性能下降,产生严重热应力,导致变形和裂纹,高温也将引起机油物理化学性能变坏和结焦,使其失去润滑性能,最后导致拉缸、零件咬死、断裂等,高温还会引起空气充量下降而使燃烧不充分,影响柴油机的性能。因此,良好的冷却系统是柴油机正常工作的必要条件。     

增韧聚丙烯的黏弹性分析

通过选用乙烯-辛烯共聚物(POE)和聚乙烯(PE)树脂对四种型号的聚丙烯(PP)进行增韧,研究不同体系在变温环境中的黏弹性特点,辅以动态热机械分析(DMA)手段,分析不同体系的增韧特点。结果表明,不同型号的PP在不同的增韧剂改性时表现出不同的规律;通过黏弹性曲线可看出随着POE或PE含量的增大,内耗峰峰值逐渐增大,尤其是POE改性PP增加的幅度更为明显,充分表明了POE的增韧效果比较好。研究为改性聚丙烯材料的开发和应用提供了一定的理论依据和参考价值。     

耐划伤车用聚丙烯材料的研制及应用

研究了耐划伤剂、滑石粉粒径对聚丙烯(PP)材料耐划伤效果与力学性能的影响,通过测试划伤前后的色差来评价耐划伤剂对材料的耐划伤效果.结果表明,耐划伤剂增加了材料的表面润滑性;采用小粒径滑石粉改性材料的耐划伤性能优于采用大粒径滑石粉改性的材料.利用耐划伤PP开发出的汽车内饰件被成熟应用于通用NGS308车型.     

聚丙烯材料注塑件外观的研究

通过现有长方板模具评价不同滑石粉填充聚丙烯(PP)材料的注塑件表面流痕情况,并且通过测量PP复合材料的熔体质量流动速率、熔融焓和结晶焓、方板的光泽度,探索其与流痕产生的关系及规律。通过扫描电镜观察样板不同位置的断面形貌,找出滑石粉和POE的分散特点。总结出解决流痕的几个关键问题和研究方向。     

几种改性生物基塑料在汽车上的应用

综述了目前聚乳酸(PLA)、聚羟基脂肪酸类高分子(PHAs)、聚丁二酸丁二醇酯(PBS)等几种常用的典型生物基可降解塑料在汽车上的开发情况、应用潜力及改性研究进展,指出了车用生物基可降解塑料发展的难点,展望了未来生物基可降解塑料在汽车上的应用前景。     

PLA改性研究进展

对聚乳酸(PLA)的基本性质和合成方法,以及PLA改性常用的化学改性、物理改性和复合改性方法研究进展进行了综述,并对其研究趋势进行了展望。     

改性聚丙烯材料收缩率的研究

以滑石粉为填料,乙烯-辛烯共聚物(POE)和聚乙烯作改性剂,研究了改性剂用量、注塑工艺及放置时间对改性聚丙烯(PP)收缩率的影响.结果表明,通过加入弹性体、滑石粉和聚乙烯可以大幅降低产品的收缩率,通过注塑成型工艺可以对成型制件的收缩率进行微调.     

速腾1.4T发动机抖动加速无力故障排除

发动机抖动是汽车使用中常见的故障之一。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率,因此,对发动机抖动故障应加以重视。