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二灰改良土在高速铁路路基中的应用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于高速铁路路基对填料的严格要求 ,改良土成为高速铁路不可回避的问题。结合秦沈快速铁路工程实际 ,进行了石灰粉煤灰改良土的物理力学特性试验。试验表明 ,二灰改良土用作高速铁路路基基床底层材料是可行的 相似文献
3.
土工格栅界面摩擦特性试验研究 总被引:28,自引:1,他引:28
土工格栅与土的界面作用特性直接影响着加筋土挡墙的安全与稳定性。因此,土工格栅与填料的界面技术指标在加筋土挡墙的设计中至关重要。本文在从试验方法、加载方式、试验箱侧壁边界效应和尺寸效应、填料厚度、压实度以及筋材夹持状况等几方面分析土工格栅界面摩擦特性影响因素基础上,进行了土工格栅在砂砾料和粘性土中的拉拔试验和直剪试验。试验结果表明:土工格栅与砂砾料接触面抗剪强度较高,而与粘土接触面抗剪强度很低;对于加筋土挡墙拉拔力较大的层位,应选用刚度大的土工格栅和砂砾料为填料。直剪摩擦试验不适合确定土工格栅接触面的抗剪强度。该试验结果对土工格栅加筋土挡土墙的设计具有重要的参考价值。 相似文献
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多级台阶式加筋土挡土墙试验研究 总被引:19,自引:1,他引:18
1 前 言 云南省广大铁路 (广通-大理 )楚雄西至大理段的弥渡车站大理端咽喉区DK187+62 2 .65-DK187+711处 ,全长 88.35m ,区内地势陡峭 ,正线中心最大填高2 3.2 3m。由于区段内地基承载力较小 ,并且为了解决相邻隧道的弃渣 ,降低工程造价 ,在线路左侧修建了总墙高为 31m的多级台阶式挡土墙。该支挡建筑物分 5级 ,每级台阶宽 4m ,上部 4级挡墙为加筋土挡土墙 ,每级墙高 6m ,墙面坡度为 1∶0 .0 5,第五级墙为衡重式挡土墙 ,墙高 7m(图 1)。为增加地基、墙体和路基的整体稳定性 ,在第 4,5级挡墙前分别加设了数根抗滑桩。加筋土挡墙采 相似文献
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加筋土挡墙水平位移大小及模式是结构设计的重要问题。以台阶式加筋土挡墙水平位移模式为研究对象,结合4组大比例模型试验和相关文献,分析墙面板水平位移的大小、形态及演化模式。主要结论包括:墙顶荷载作用下台阶式加筋土挡墙最大水平位移均发生在各级墙顶位置,台阶越宽,位移越小。上墙墙面水平位移沿墙高分布曲线由线性规律逐渐转变成指数规律,下墙墙面水平位移沿墙高分布曲线呈对数规律。考虑台阶宽度对下墙墙面水平位移的影响,建议墙间临界台阶宽度为下墙墙高的2/3。上墙墙面板基础底面会沿下墙墙顶发生平移,平移量随台阶宽度及墙面板基底摩擦力的增加而减小,平移方向受诸多因素影响。适当增加下墙上部及上墙下部的筋材密度或筋材长度可以有效减小墙面水平位移。该研究成果为类似结构的应用提供借鉴和参考。 相似文献
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<正>(2009年9月12~14日,山东.青岛)主办单位:中国土工合成材料工程协会;国际土工合成材料学会中国委员会;中国土木工程学会土力学及岩土工程分会。承办单位:中国土工合成材料工程协会加筋专业委员会;青岛旭域土工材料股份有限公司。协办单位:石家庄铁道学院;清华大学;上海大学。 相似文献