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玻璃钢夹砂管在公路涵洞中的应用越来越广泛,但由于目前对管道的微观力学分析较少,在公路涵洞工程中的应用缺乏相应的标准与依据。运用数值模拟软件ABAQUS建立路面-管涵-土体的整体模型,分析了不同工况下玻璃钢夹砂管变形与路面基层层底拉应力。通过对管壁厚度进行优化设计,得出不同工况下基层层底拉应力达到临界劈裂强度时管涵的最优径厚比范围,从而在满足路面及管涵结构安全的前提下,为实现工程成本最小化提供可靠的分析依据。 相似文献
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通过玻璃钢夹砂管的平行板外荷载室内试验,探讨了其在无约束条件下管的环刚度及受力、变形特征.并采用有限元ABAQUS软件,对试验进行数值模拟,建立了较为准确的数值分析模型.通过数值模拟计算,分析了管道物理参数,如管径、管壁厚度、玻璃纤维缠绕角度等,对管的受力和环刚度的影响,从而为玻璃钢夹砂管的设计、生产与应用提供科学依据. 相似文献
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通过对玻璃钢夹砂管进行室内疲劳试验和静载试验,模拟涵洞受力状态下管涵疲劳性能变化情况,进而对管涵的力学性能进行研究.在动载和静载作用下,从管涵的剩余环刚度和应变、应力角度进行力学分析.试验结果表明,玻璃钢夹砂管随疲劳作用次数的增加,其应变、应力整体增长幅度平缓,同时管涵的环向与轴向均表现出拉压相反的应变状态.而剩余环刚度降低不显著,则表明管涵有良好的抵抗变形的能力.且其内外侧应力值均符合管涵的抗拉和抗压强度要求,层间的剪切效应不显著,出现裂缝趋势不明显.由此表明它完全符合公路涵洞实际应用要求. 相似文献
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玻璃钢夹砂管作为一种柔性非金属复合材料,力学性能优良,综合经济效益好,在公路涵洞工程具有广阔的应用前景。由于路面长期受重型车辆荷载作用,对埋地管涵的强度有更高的要求,其夹砂层质量尤为重要,而目前众多企业生产的FRPM管夹砂层均存在问题。通过制作不同级配的试样优化夹砂层强度,分别测试其抗折和抗压强度,并采用体视显微镜分析试样的断面形貌特征。结果表明,第4组级配试样的力学性能最优,其石英砂和树脂粘结状态较好,树脂填充密实,为玻璃钢夹砂管的生产质量控制和在公路涵洞工程上的推广与应用提供科学的依据。 相似文献
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以双排管涵洞室内足尺试验与有限元理论为基础,建立三排管涵洞模型进行数值模拟。通过对不同工况下的多排管涵洞进行分析,探究多排管的受力状态与变形特征,同时探讨管涵间距对邻管变形产生的影响。由此得知多排管涵洞在加载条件下的最不利管涵及其最不利管涵的最不利部位,土体压实度与管涵间距会对多排管涵洞变形产生积极影响。为实际公路工程中选用多排玻璃钢夹砂管涵洞提供了设计依据与应用价值。 相似文献
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路面使用性能的合理预测是公路养护和改造计划编制的基础,对于公路的运营管理和优化决策具有重要的意义.本文充分考虑行车对路面性能要求,采用信息扩散理论,根据反映路面性能的主要指标,建立了基于信息扩散理论的路面使用性能综合预测模型,把路面性能预测由定性转为定量.最后以具体公路路面使用性能为示例,利用建立的预测模型,对该路段路面使用性能的变化趋势进行了分析.该模型能较好地处理路面使用性能演化过程中的随机性,计算简单.预测结果表明了该方法的可应用性. 相似文献
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为了改良泥岩的水稳定性并将风化泥岩用于路基填料,提出了用碱渣改性的方法.通过各种化学、物理及力学试验对改性前后泥岩的成分、膨胀性、力学特性、水理特性进行了对比分析,并初步分析了碱渣改性风化泥岩的微观机理.结果表明:碱渣改性后的泥岩自由膨胀率和50 kPa下膨胀变形率均有明显下降;碱渣改性后的泥岩土试样在满足95%压实度下的击实含水率与泥岩素土相比较宽,这为控制施工指标降低了难度;改性后泥岩抗压、抗剪强度均有显著增加,掺渣率为40%时达到顶峰;强度增加,是因为碱渣中的CaCO3为改性后的泥岩土充当骨架,同时泥岩中的SiO2与碱渣中提供的Ca(OH)2发生反应,产生C-S-H胶凝材料;泥岩改性后试样接触角变大,由亲水性改为憎水性,提高了泥岩的拒水能力. 相似文献