低压铸造铝合金后副车架的组织与性能

采用金相显微镜、扫描电镜和拉伸试验机进行低压铸造一体式ZL101A铝合金后副车架的微观组织及力学性能研究。结果表明,铸件表面无铸造缺陷,内部组织致密,共晶Si呈灰色椭圆状分布在α-Al基体上,少量亮白色铁基化合物成骨架状分布在晶界处。ZL101A-T6铝合金后副车架铸件的抗拉强度为304MPa,屈服强度为245MPa,伸长率为8.2%,硬度(HB)为99。经耐久性台架试验和整车道路耐久性试验验证,低压一体式铸造汽车后副车架的性能满足使用要求。     

铝镁合金表面高耐蚀性散热膜层的研究

在含氨基缩合物添加剂的处理溶液中制备了高耐蚀性散热膜层.研究了热膜层的沉积条件对散热系数的影响.采用SEM、EDS对膜层的微观形貌及性能进行了研究.结果表明,散热膜层钝化后能耐盐雾实验320h以上,且膜层无裂纹.     

“碳纤维复合材料/DC04钢”胶接剪切性能研究

本文采用室温固化的高韧性环氧与丙烯酸酯两类结构胶对异种材料碳纤维复合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymers,简称"CFRP")和钢进行连接,分析了这两类结构胶的剪切强度、失效模式及环境耐久性。结果表明:高韧性环氧结构胶固化后剪切强度为23.5 MPa,胶层呈现以内聚破坏为主兼有界面破坏的失效模式;高韧性丙烯酸酯结构胶固化后的剪切强度为12.83 MPa,失效模式以界面破坏为主。此外,本文还探究了电泳烘烤工序对两类结构胶的剪切强度及失效模式的影响。环氧结构胶电泳烘烤后剪切强度为7.28 MPa,较电泳前降低69%,失效模式为胶层内聚破坏;丙烯酸酯结构胶电泳烘烤后剪切强度为15.65 MPa,较电泳前提高22%,破坏模式兼有胶层内聚破坏和基材破坏,可见电泳烘烤工序对不同类结构胶的剪切强度有不同的影响。因此,当CFRP件需随钢制车身电泳烘烤时,丙烯酸酯结构胶可满足剪切强度的要求。