不同退火工艺对800 MPa级热镀锌双相钢组织特征的影响

利用连退热模拟试验机,针对不同退火工艺进行模拟试验,结合组织以及力学性能测试,探索退火工艺对热镀锌双相钢的影响作用。实验证明:随着退火温度升高,抗拉强度呈先升高后降低的趋势,临界区奥氏体的淬透性降低,产生了贝氏体组织使抗拉强度降低,这是由于退火温度愈高,冷速受限制的程度越大。退火温度在800℃的时候,强度偏低,抗拉强度没有满足780 MPa的标准要求,825℃和850℃退火时,力学性能均满足标准要求,但是850℃退火时的强度略有降低。     

热模拟实验研究低成本600 MPa级热镀锌复相钢的研发机理

文章介绍了低成本600 MPa级热镀锌复相钢的研发机理。首先通过CCT曲线确定热轧温度制度和热模拟实验确定热镀锌工艺。其次炼钢采用中碳中锰的化学成分设计及合金元素Cr、Mo、Nb组合,热连轧工序采用单相奥氏体区轧制工艺,得到适合冲压成形的均匀晶粒。最后配合合理的热镀锌工艺,得到屈服强度、抗拉强度、伸长率均符合标准要求的镀锌复相钢,获得目标组织要求的热镀锌成品金相组织,并且通过严格控制关键生产工艺参数,得到优异的综合机械性能。     

ISO/TS 16949质量管理体系在汽车用超深冲热镀锌铁合金产品研发中的运用

ISO/TS 16949为汽车生产件和相关维修零件组织建立质量管理体系提供一个通用的方法,适用于整个汽车供应链。本钢从采购、研发到生产和服务已通过ISO/TS 16949认证,汽车板研发这一核心环节的管理水平和专业水平都得到了有效提升。文章指出不断改善ISO/TS 16949在热镀锌汽车板研发中的有效运行机制是稳步提高热镀锌汽车板质量的前提。     

低成本440 MPa级热镀锌铁合金汽车用钢的开发

从欧、美、日等国汽车用材料的整体发展来看,汽车的轻量化已经成为汽车工业发展的必然趋势,低成本高强度440 MPa级热镀锌铁合金汽车用钢的开发符合汽车行业发展趋势。文章介绍了低成本高强度440 MPa级热镀锌铁合金汽车用钢的研发机理。指出严格控制关键生产工艺参数,能得到优异的综合机械性能。通过在线表面Fe质量分数控制,达到抗粉化效果,获得满足顾客要求的热镀锌铁合金汽车用钢。     

本钢370MPa级高强IF钢热镀锌板生产工艺优化

本文介绍了本钢370 MPa级深冲高强热镀锌板生产工艺设计及优化,根据强度和成形性能等要求,对化学成分和轧制工艺进行设计,重点研究实际生产中化学成分的控制,热轧、冷轧、连续退火及热镀锌工序关键参数的控制要点,通过分析产品的微观组织及各项性能指标,对生产工艺进行优化。优化后产品的力学性能和成形性能良好,应用于变形较复杂的汽车高强结构件。     

铌元素对热镀锌双相钢组织及性能的影响

通过拉伸试验机、金相显微镜和扫描电镜等手段对添加Nb和未添加Nb元素的镀锌DP780进行金相组织观察和力学性能测试。结果表明,添加Nb元素可以显著改善镀锌DP780组织均匀性,具有减轻带状组织的作用,使马氏体组织弥散均匀分布;添加Nb元素对镀锌DP780的抗拉强度影响不明显,但可显著的提高延伸率。