超声波协同臭氧处理剩余污泥

采用超声波协同臭氧工艺进行剩余污泥溶胞减量,考察了工艺条件对污泥减量效果的影响,并分析了处理过程中污泥性质的变化情况。结果表明:采用超声波和臭氧同时作用工艺,在超声波频率为20 kHz,声能密度为0.5 W/mL,臭氧投加速率为100 mg/min,反应时间为60 min的最佳条件下,污泥减量率达到40.11%,并且污泥粒径由处理前的29.76 μm降至处理后的10.01 μm,沉降比由0.93降至0.11,溶解性化学需氧量、总氮、总磷质量浓度依次由45,8,0.20 mg/L上升至1 242,129,12.41 mg/L,挥发性悬浮固体物与总悬浮固体物质量浓度比则由0.79降至0.63。     

柴油清净剂研究与应用展望

对国内外柴油清净剂的研究进展和应用现状进行调研,结果表明其大都停留在第三代清净剂水平。对国内市场上两款知名柴油清净剂进行分析,概述和对比不同柴油清净剂的清净效果,并对其存在的问题进行剖析,提出应发展全面解决发动机积炭的第五代复合型清净剂,制定柴油清净剂相关标准。     

阻垢剂阻垢机理及性能评定方法研究进展

添加阻垢剂是有效控制循环冷却水系统结垢的常用措施。本工作讨论三种阻垢机理(螯合增溶、吸附分散与晶格畸变)及其研究进展,总结阻垢剂性能评定方法,最后对阻垢剂的研究提出了建议。本工作可为阻垢剂的研发及应用工作提供借鉴。     

炼油污水场挥发性有机化合物(VOCs)处理技术现状

介绍了石化企业炼油污水场挥发性有机化合物(VOCs)的危害以及治理的紧迫性,阐述了目前各种VOCs处理技术的特点,指出其优势和不足。提出单一技术的组合使用能有效提高VOCs去除率,降低投资成本,在工业化应用方面前景广阔。     

复合型柴油清净剂的制备与应用

通过筛选实验、清净性模拟实验和正交实验,确定了复合型柴油清净剂的组成及最佳配方。将制备的复合型柴油清净剂加入到0~#柴油(二者体积比为1∶2 000)中,通过台架检验及实车检验评价了复合型柴油清净剂的清净性和节油效果。结果表明:复合型柴油清净剂的最佳配方(质量分数)为聚异丁烯胺27%,聚醚胺15%,合成油聚醚40%,胺类抗氧剂18%。台架检验结果表明,添加清净剂后,柴油车的平均耗油量下降了2.09%,CO_2和颗粒物平均排放量分别下降了2.95%,49.00%,碳氢化合物和CO排放量有所上升,NO_x减排量变化不明显。实车检验结果表明,添加清净剂后,柴油大客车耗油量和颗粒物排放量均有明显下降,NO_x排放量略有上升。     

一拖KW造型线控制系统升级改造

一拖公司第一铸铁厂1997年从德国KW公司引进的静压气流予紧实高压多触头造型线(砂箱内尺寸1 500 mm×1 200 mm×500/450 mm),是目前国内最大的铸铁件湿砂型生产线,可生产单件50～500 kg重的各类汽车和拖拉机灰铸铁及球墨铸铁件.     

超重力吸收处理炼化污水场挥发性有机物

针对炼化污水场挥发性有机化合物(VOCs)组成复杂、浓度波动大的特点,利用自主研发的微乳液吸收剂,考察并优化了超重力吸收技术处理炼化污水场VOCs废气的工艺条件.结果 表明:VOCs去除率随着超重力因子和液气比的增加呈先快速增加后缓慢增加的趋势,随着气体流量和温度的升高先增加后趋于稳定,甚至略有下降;优化工艺条件为以不...     

双氧水联合超声波处理剩余污泥的影响因素

采用单独超声波、双氧水联合超声波处理剩余污泥,以溶解性化学需氧量、粒径、污泥质量浓度、污泥去除率、污泥沉降比等作为评价指标,分析了声能密度、超声时间、双氧水投加量、投加方式、投加后超声时间等因素对剩余污泥减量的影响,并优化了二者联合处理剩余污泥的条件.结果 表明:单独超声波处理的优化条件为声能密度0.5 MJ/m3,超...     

炼厂燃料气的超重力吸收深度脱硫

针对炼厂加热炉用燃料气中低浓度硫化物,特别是有机硫化物,利用自主研发的深度脱硫吸收剂,考察并优化了超重力吸收脱硫工艺。结果表明:当模拟炼厂燃料气的进气总硫质量浓度为80～100 mg/m3时,在超重力机的床层填料为不锈钢波纹丝网,超重力因子为66,进气量为4 m3/h,液气比（吸收剂循环量与进气量的流量之比）为6 L/m3的最优超重力吸收深度脱硫工艺条件下,燃料气的总硫去除率高达96.4%。在3种进气总硫质量浓度为80～100,50～60,20～30 mg/m3情形下,模拟炼厂燃料气脱硫效果比较稳定,总硫去除率均大于90.1%,出气总硫质量浓度均小于4.62 mg/m3。     

KW造型线液压系统的新特点

我公司从德国ＫＷ引进一条造型线。与７０年代的铸造生产线相比，ＫＷ造型线的液压系统在保留原来设计思想的前提下，在许多方面进行了改进。在主机方面。ＫＷ公司吸取了近来较为流行的气冲造型技术特点，将原来双主机微振静压造型改进为单机气流预紧实多触头高压造型，主系统压力由５ＭＰａ升为８ＭＰａ。为保证高压造型的效果以及铸造工艺的要求，液压系统分两路对多触头的外圈及内圈分别进行控制，以达到砂箱内部和外部能得到不同压实。在压力控制方面，采用了力士乐公司的ＤＢＥＴ型电液比例压力阀对多触头的油缸压力进行控制，以保证对…