小模数齿板零件精冲剃齿复合工艺研究

在汽车及摩托车零部件中,具有小模数齿形的零件占有很大比例。图1所示为汽车座椅调角器,图2所示为汽车座椅齿板,其共同点就是具有齿形且齿形模数较小（模数板厚比≤0.5）。传统的加工方法是采用普通冲压结合机加工的方法如插齿、剃齿及滚齿等,加工效率低,     

不锈钢厚板冲裁-压扁复合工艺的研究

随着汽车工业的发展,冲压件得到了更广泛的使用,对冲压件的制造水平、剪切面质量乃至冲裁塌角大小也提出了更高的要求。冲压件的高端产品体现在利用精冲技术生产的零件上,但精冲技术也有其局限性。就目前的精冲技术而言,厚板及强度较高的板料实现精冲相当困难,如果产品本身再不允许有自然塌角,精冲加工就更显困难了。     

建筑用地基快易收口网冲压工艺研究

建筑地基是大中型建筑的关键部位，它承载建筑并直接影响其强度。地基隔墙是地基中不可缺少的主要部分，在地基以及建筑的地下室起承载建筑主体的作用，因此，结构和强度要求很高。通常采用钢筋网架结构，但该结构存在抗拉强度低、周期长和成本高等缺点。     

复杂齿形类零件精冲技术的研究

汽车、摩托车等零部件中具有复杂齿形类的零件，如齿轮、链轮、棘轮及齿条等，占有很高的零件比例，如图1所示的摩托车链轮零件，图2所示的汽车机油泵链轮零件。传统的加工方法是采用普通冲压结合机加工的方法，如插齿、剃齿和滚齿等，但加工效率低，保证零件的尺寸精度和表面粗糙度所需的生产成本高，因此加工企业的利润率很低。如果降低生产成本或提高加工速度，又必将影响零件的质量和产品的性能。     

强力压边精冲技术的数值模拟

对精冲技术中运用最为广泛的强力压边精冲技术进行了数值模拟研究。通过数值模拟在计算机上直观地了解到材料在精冲过程中的流动规律,并对精冲坯料变形区的应变场变化及坯料网格的自动划分情况进行了研究,有利于精冲工艺及模具的优化设计,为精冲技术的进一步发展提供了理论依据。     

精冲零件实时分拣技术研究

<正>为解决生产线上精冲件正反面实时分拣的问题,提出了一种基于像素点分割的判别算法,从提取的ROI中心对图像进行n(n>3)等分,计算每份中非零像素点数量,并由此组成一个特征向量,然后通过计算待检测图像和模板两者的特征向量的欧氏距离,根据其结果设定阈值用来判别正反面。基于此算法设计开发了一套检测系统,整体平均运行速度达到2.68ms/件,准确率达到99.99%。     

精冲技术在汽车、摩托车制造业中的应用与发展

精冲(精密冲裁)是一种先进的精密成形技术,属于板料冷冲压范畴。它以金属板材为原料,采用少无切削的塑性加工方法,一次成形即可得到尺寸精度高、剪切面粗糙度低的零件。其原理是:先使卸料板上的V形齿圈压入凹模刃口附近的金属板材,在反向加压的情况下,冲裁力作用于板材     

精冲件在产业化生产中的质量分析与控制

精密冲裁（简称精冲）是当今冲压工艺中的尖端成形技术。精冲作为一种新型金属压力加工方法经过了几十年的发展，已经从仪器仪表、办公机械、轻工机械等部门扩展到冰箱、家电、汽车、农机、拖拉机、运输机械、起重机械、纺织机械、军械、飞机和航空器械等制造部门。特别是近年来在汽车工业方面的发展尤为迅速，如在一辆小轿车中就有70多种精冲件，精冲工艺已经成为汽车制造业降低成本、提高性能、增加产量的重要技术措施之一。     

齿形件精冲成形工艺研究

1.概述 齿轮、链轮、棘轮及齿条等零件是传动系统上常用的典型零件,其广泛应用于汽车、摩托车等行业。这些零件的共同特点是周边具有全部或部分齿形。此类零件多数是平板件,部分非平板件带有台阶或者复合弯曲、半冲孔等特征。此类零件较早时期一般由机加工制作,     

大尺寸渐开线齿圈精冲技术

针对大尺寸渐开线齿圈的结构特点,结合精冲工艺特征分析了精冲制齿工艺的技术难点,设计了精冲模具。为了满足精冲工艺过程所需的三向压应力,针对性地开发了凸起式反压板结构和窄边凹模结构。结合凸起式反压板结构和窄边凹模结构特点,开展了大尺寸渐开线齿圈零件数值模拟实验和精冲制齿工艺实验,并对所加工的零件进行了检测。采用精冲工艺加工的大尺寸渐开线齿圈剪切面无撕裂,齿部变形区材料在三向压应力作用下,发生了较大的塑性变形,产生了加工硬化,齿部硬度值有了很大提升,提高了齿部耐磨性。所加工的齿圈零件齿根部表面硬度可达384 HV,齿侧部表面硬度相对于齿根部较低,硬度最大处为344 HV。通过精冲加工的齿圈零件齿部具有较高的残余压应力,能够提高零件齿部的耐疲劳性能,有效地增加了零件的使用寿命。零件齿部切向残余压应力为290.4 MPa,轴向残余压应力为455.6 MPa。