车身动态刚度链建模及正向概念设计研究

提出了车身正向概念设计流程,由车身A级面及整车总布置方案建立了车身简化几何模型,确定了22个车身主断面位置,并以主断面属性为设计变量,基于梁单元理论与传递矩阵法得到模态坐标系下的车身动态刚度链数学模型,建立了主断面属性与车身固有频率的关系。以车身轻量化为目标函数,以车身静刚度与固有频率为约束条件对车身进行优化,采用遗传算法求解,确定优化后的各主断面属性参数。通过对比近似标杆车的静刚度与模态分析结果验证了动态刚度链设计方法的可行性。     

非充气弹性支撑轮研究进展及市场化前景（上）

<正>非充气弹性支撑轮因节能环保、安全可靠、应用领域广泛、性能优异等优势，一直备受轮胎行业关注。近年来，受益于材料创新、结构设计优化方法、加工成型技术等领域突飞猛进的发展，非充气弹性支撑轮核心技术逐步被攻破，国内外轮胎巨头和研发机构纷纷投入高额研发经费，进行非充气弹性支撑轮的产品开发，并抢占市场份额。非充气弹性支撑轮已成为轮胎行业未来发展方向之一。     

薄壁梁结构的电动汽车车身刚度正向设计方法

汽车车身骨架结构由薄壁梁构成,因此将薄壁梁理论运用到车身正向开发设计中。改进文献中的车身刚度设计方法,推导了包括双力矩和翘曲函数等在内的薄壁结构的14个状态向量与15个截面属性之间的力学关系;建立了包含主断面属性的车身梁单元刚度分析模型和以车身接头为耦合点的整车刚度链力学模型。通过对比相同模型的有限元分析结果以及文献中的刚度链计算结果,验证了提出的薄壁结构车身刚度计算方法的合理性。最后,以车身弯曲和扭转刚度为约束条件,以车身质量为目标函数,运用遗传算法进行求解,得到了比对应文献更好的车身轻量化设计效果。     

非充气弹性支撑轮研究进展及市场化前景（下）

<正>（接上期）三、产品技术研究现状越来越多的研发机构和轮胎巨头,将目标对准了非充气弹性支撑轮,纷纷投入高额经费进行技术储备和市场布局。非充气弹性支撑轮的出现,打破了人们对传统充气轮胎的认知理念。其从结构设计优化、专用材料开发到加工工艺和与整车匹配等各方面突破了原有限制,具有进一步释放轮胎安全、节能和环保的可能性。