岩土参数的概率分布拟合及Bayes方法优化

岩土材料参数由于多种原因具有较大的离散性,对其进行概率统计分析,并优化确定非常必要.以某地区粉质粘土的抗剪强度指标———粘聚力为例,介绍了在获得大样本参数的条件下,进行概率分布拟合的χ2检验法.并以此大样本概型为先验分布,具体工程小样本参数的概型为似然函数,利用Bayes方法得到验后分布的概型参数.计算结果表明,验后分布的方差小于先验分布和似然函数的方差,从而达到优化目的.     

土力学课程教学中的趣味性、启发性及思政融入型教学实践

土力学课程既包含科学原理,又与日常生活、工程实践密切联系。如何深入浅出、结合工程实践开展教学活动至关重要。教师可从日常生活中提炼既有趣味性,又与土力学课程原理相通的事物,通过引导学生观察和联想展开课堂教学,从而达到活跃气氛、提高学生学习专注力的目的。通过开发演示教具,将复杂原理具象化演示,提高教学效率,并发挥土力学课程与思政紧密相连的天然优势,在课堂中融入历史文物、重大事件、重大工程等信息,最终达到轻松趣味、具象演示、融入思政的教学效果。     

疏浚淤泥EPS颗粒轻质混合土本构模型研究

不同配比的EPS颗粒轻质混合土的等向压缩试验和固结排水剪切试验结果表明，轻质混合土的力学特性，取决于试样的胶结结构强度及试验所选择的围压．基于殷宗泽建立的双屈服面模型，通过引入能反映轻质混合土胶结结构强弱的参数β，及反映其胶结结构逐渐破损的参数ω，建立了考虑轻质混合土结构性的弹塑性本构模型．模型试验结果表明，改进模型能反映不同配比EPS颗粒轻质混合土变形的基本规律．     

基于土木专业课程模块的思政教育探讨

课程思政是高校推动课堂教学改革、提升课程育人质量的有效途径。目前高校土木工程专业课程思政教育过程中存在专业课教师思政教育观念不强,思政教育水平相对较低;专业课程思政教育缺乏可借鉴的实践经验;相关专业课程之间缺乏有机联系,无法有效落实思政教育。文章以岩土工程系列课程为例,提出以专业方向课程模块为基本单元,从提升专业团队教师思政教育水平、开展专业课程及专业实训环节一体化协同思政教育、编写专业课思政教育辅助教材、开展专业课思政教育第二课堂四个方面进行全方位、全过程专业课程思政建设,真正实现专业课程"知识传授"与"价值引领"协同联动,为培养政治方向正确、理论基础扎实、具有创新能力的高素质土木工程专业人才奠定基础。     

某大厦人工挖孔灌注桩事故分析及处理

采用低应变动力检测及钻芯法检测两种方法,查明某商住楼所采用的人工挖孔灌注桩基础有断桩现象发生。对工程事故原因进行了分析,并对缺陷桩采取了有效的高压注浆补强措施。     

铝土尾矿泡沫轻质土的物理力学性能及细观特征

为了降低泡沫轻质土生产成本并促进其在土木工程中的广泛应用,本工作提出将大量废弃的铝土尾矿泥用于制备泡沫轻质土的方法,并通过开展铝土尾矿泡沫轻质土合成正交试验,对铝土尾矿泡沫轻质土流动度、湿密度及无侧限抗压强度的影响因素进行敏感性分析,揭示面积孔隙率对铝土尾矿泡沫轻质土物理力学性能的影响规律,并建立相互之间的关系式。研究结果表明,铝土尾矿泡沫轻质土湿密度和无侧限抗压强度的最大影响因素是泡沫掺量,其次是水泥掺量,铝土尾矿泥掺量影响最小;湿密度从450 kg/m³增加至1 080 kg/m³时,面积孔隙率由97.65%降至57.15%,面积孔隙率随湿密度的增加呈指数型减小;随着铝土尾矿泡沫轻质土面积孔隙率的增加,28 d无侧限抗压强度呈指数型减小,而体积吸水率呈线性增加。研究结果为铝土尾矿泥在泡沫轻质土中的应用提供了配合比参考。     

酸性溶液对花岗岩残积土物理力学特性的影响

花岗岩残积土是华南地区进行工程建设时的常见地层之一,它的工程性质易受到周围环境的影响。采用人工方法制备了4种不同浓度的硫酸溶液浸泡后的试样,同时与原状试样进行对比,系统研究了不同浓度的硫酸溶液、不同的酸液溶蚀时间对花岗岩残积土试样物理、力学特性的影响。试验结果表明:(1)随着酸液浓度及酸液溶蚀时间的增大,试样的土粒比重减小、孔隙比增大、颗粒粒径级配变差;(2)试样的剪应力-剪切位移关系曲线类型会随着法向压力及酸液溶蚀作用而发生变化;(3)硫酸溶液浸泡后,试样的抗剪强度参数粘聚力和内摩擦角都降低了,但粘聚力的降低效果更明显。     

EPS颗粒混合轻质土的施工技术及其应用实例

EPS颗粒混合轻质土是一种轻质、高强、环保、经济的新型土工材料,但国内还未见工程应用的报道。通过在新安江电厂88-70开关站交通道路工程中的应用实践,探讨了EPS颗粒混合轻质土的施工技术,证实了该材料可以起到缩短工期和提高工程安全性的目的。     

明挖地铁车站基坑溶洞预处理技术

强发育岩溶对地铁车站、周边环境及人民生命财产造成了极大的威胁,因此岩溶的提前预处理是地铁车站基坑施工前必不可少的环节之一。以穿越强发育岩溶地段的深圳地铁16号线某车站基坑为研究对象,基于溶洞竖向分布特征,综合考虑基坑开挖过程中的基坑突涌风险及岩溶塌陷风险、地铁车站运营过程中的岩溶塌陷风险,确定出基坑开挖范围内及结构底板下0～10 m深度内的溶洞需要预处理。预处理采用溶洞充填注浆加固技术。最终的检测结果表明该处理技术合理、可行,为今后类似强岩溶发育地区地铁车站溶洞风险治理提供了技术参考。