考虑二次受力预应力CFRP布加固混凝土梁的受弯性能试验研究

通过5根不卸载的钢筋混凝土梁进行预应力CFRP布加固后的荷载试验,主要研究了不同的初始弯矩对构件受弯性能的影响和作用.试验研究表明,初始弯矩的存在使构件的受弯性能明显降低,并且随着初始应力水平的增加,这种趋势更加明显.     

数值模拟预应力CFRP布加固混凝土梁不卸载时的抗弯承载力

采用条带划分法，运用Matlab语言编程，对不卸载时采用预应力CFRP布加固的混凝土梁的抗弯承载力进行了数值模拟计算。并通过改变参数，对影响承载力的其它因素进行了分析。计算结果和试验、理论分析结果基本一致，满足工程计算的精度要求。     

某发动机偶尔首次启动转速波动及熄火问题的分析与解决

某车型的发动机在每天第一次启动时,偶尔出现发动机抖动,转速波动,严重时熄火的问题.首次启动成功后,一天内再次启动就不再出现转速波动及熄火问题.此问题严重影响顾客的心情、驾驶体验、整车的舒适性.通过分析顾客在加装行车记录仪时,接入常电,停车后行车记录仪仍然工作,消耗蓄电池电量.第二天首启时,发动机电脑检测蓄电池电量低,电...     

基于眼动特征的矿工危险感知研究

目的大量研究表明,提高危险感知能力对增强安全意识、提高危险警惕、保障人身安全、预防事故发生均具有显著作用。矿工危险感知能力直接影响煤矿的安全生产活动。方法本文采用眼动实验与调查问卷相结合的方法研究矿工的危险感知能力情况,即通过瞳孔大小、AOI兴趣区的首次注视时间、总访问次数、注视时长和总访问时间等特征指标分析矿工在观看不同作业场景图片时的危险敏感度及感知情况。结果矿工在观看有危险点的工作场景图片时其危险敏感性较强,危险感知能力相对较高;不同年龄的矿工危险感知能力高低不同;文化水平与是否经历过煤矿安全事故的因素对被试首次进入危险点的区域时间无明显的影响。结论本研究为煤矿企业的安全培训,尤其是老员工的安全操作意识等方面提供了实用性的建议。     

MAGMA在发动机缸体砂型铸造气孔缺陷预测中的应用

缸体是整个发动机生产中的难点和重点,其铸造工艺水平是决定发动机质量的基础条件。本文应用铸造模拟软件MAGMA,通过分析砂型铸造缸体充型过程中的温度场分布、气体压力分布、裹气缺陷的分布,预测了两种不同浇注时间下,缸体气孔分布及严重程度,并得到实际验证。从而为实际生产中气孔缺陷原因的分析及工艺改进提供参考。     

基于AnyCasting的发动机缸体砂型铸造数值模拟

应用铸造模拟软件AnyCasting,通过分析砂型铸造缸体的流场和温度场,跟踪流头铁水的流动情况,分析了缸体挺杆孔侧水腔漏水原因,模拟结果与实际的漏水位置相符;在此基础上,分析了两种改进工艺的流场和温度场的情况,为实际生产提供参考.     

PDCA管理在建筑工程中的应用

本文从 PDCA 基本原理为切入点,对建筑工程中PDCA工作模式的构成进行了探究,进而对建筑工程中PDCA管理的在各个阶段的具体应用做出了详细地分析。最后,对PDCA管理在建筑工程中的应用意义做了总结。     

面向建筑的石蜡微胶囊制备与表征

以甲基丙烯酸甲酯-丙烯酸甲酯共聚物P(MMA-co-MA)为壁材,以石蜡为芯材,采用乳液聚合法制备了适用于建筑围护结构的相变材料微胶囊(MEPCM)。利用扫描电镜(SEM)、差示扫描量热仪(DSC)、傅里叶红外光谱(FT-IR)、热重分析仪(TGA)、激光粒度分析仪对产品的表面形貌、热物理性能、化学结构、粒径等进行了表征。探讨了十二烷基硫酸钠(SDS)、十二烷基苯磺酸钠(SDBS)、十六烷基三甲基溴化铵(CTMAB)、辛烷基酚聚氧乙烯醚-10(OP-10)对微胶囊形貌的影响。结果表明,以OP-10为乳化剂,芯壳质量比为1.2∶1时,可获得平均粒径为252.17 nm,相变温度为25.12℃,焓值为61.28 J/g,包裹率为71.29%,表面规整均一的球形微胶囊。产物相变温度处于人体舒适范围内,且相变焓值较大,适用于建筑节能。     

预应力碳纤维布加固混凝土受弯构件试验研究

分别对用普通碳纤维布加固的梁和用预应力碳纤维布加固的梁进行了对比试验，对两种加固方法对梁的破坏特征及承载力、刚度等方面的影响进行了分析。结果表明，用预应力碳纤维布加固混凝土受弯构件是一种有效、可行的方法，加固效果明显。     

增补受拉钢筋加固砼梁二次受力时的抗弯承载力

根据加固梁中原钢筋和新增加钢筋之间的形心距离、各材料的应力-应变关系及变形协调原理，分析了加固后构件破坏时原筋和新增加钢筋分别达到屈服的三种极限破坏形态，从理论上推导出了增补受拉钢筋加固混凝土梁在二次受力时的正截面承载力计算公式。为其它类似加固方法的构件抗弯承载力计算提供了参考，是对现行规范一定的补充，同时使工程加固设计有了计算依据。