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为开发浮纹贾卡经编机,研究了其关键构件选纱钩针运动机构的设计问题。经过分析编织工艺、选纱钩针的运动要求,得知为具有2 次停歇的往复直线运动,根据运动要求中的变化规律、动程、长距离传动等特点,选择相应运动实现机构为平面连杆 - 凸轮组合机构,具体采用平面八连杆机构和凸轮机构串联构成。采用图解反转法综合出其中 2 组平面四杆机构的尺度,用解析法求出滑块机构的尺度和主动凸轮的实际廓线。针对 RJWB3/2 型浮纹贾卡经编机机型,选纱钩针运动动程为19mm ,在升程、远休止、回程和近休止段对应主轴转角分别为150°、30°、80°、100°,据此设计出平面连杆凸轮组合机构中各个连杆机构的尺度和主动凸轮的实际廓线。 相似文献
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分析了煤气系统中主流隔断装置的缺陷,提出了NK阀结构,分析了此阀门的启闭过程,确定了阀板的运动要求.阀板的运动由两部分组成:一部分是直线运动,密封圈与阀座分离,确保阀板上的密封圈与阀座的密封面完全无摩擦;另一部分是旋转运动,实现阀门的全开,加大流通面积.NK阀阀板的运动解析为设计相应运动装置提供依据. 相似文献
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走廊拓展作为应对大城市圈层蔓延的空间战略在规划中常被采用.以武汉为案例,通过构建目标分级传递的战略实施评估框架,以公交可达性为绩效指标,考察这一战略的实施状况及其对抑制城市蔓延增长的作用.具体方法是利用从公交IC卡获取的公交时耗数据,计算各交通小区的30min公交可达性值,以此分析武汉都市区可达性分布及相应的空间结构特征.比较发现武汉公交可达性呈现由内而外递减的趋势,即走廊地区的可达性总体低于主城区,而远郊新城又低于三环路沿线的近郊新城,说明武汉虽实现了走廊地区外延式的用地增长,但新城“反磁力”功能薄弱,对疏解主城区人口的作用尚较有限.究其原因,以快速路为支撑的外围开发和以轨道交通为支撑的主城区功能集聚,拉大了二者间可达性差距,使都市区圈层结构仍显著强于走廊结构.提高走廊地区公交可达性是促进空间结构模式转变的关键,武汉亟待建立以可达性为核心的空间战略评估体系,针对走廊TOD开发和可达性改善的制约因素,在都市区层面制定交通和用地协同的对策措施. 相似文献
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分别采用POE和POE-g-(GMA-co-St)对PBT进行增韧,制备了PBT/POE和PBT/POE-g-(GMA-co-St)体系。研究了POE和POE-g-(GMA-co-St)对改性PBT力学性能的影响,并利用TEM对其相结构进行了表征。结果表明:与POE相比,POE-g-(GMA-co-St)对PBT的增韧效果明显。当POE-g-(GMA-co-St)用量为15份时,改性PBT的缺口冲击强度为29.21kJ/m2,分别是纯PBT和PBT/POE体系的约4倍和3倍,且拉伸强度和弯曲强度下降幅度较小。POE-g-(GMA-co-St)在PBT基体中分散尺寸小且分布均匀,两者具有良好的相容性。 相似文献
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反应挤出法制备LLDPE-g-(GMA-co-St)的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以甲基丙烯酸缩水甘油酯(GMA)为接枝单体,苯乙烯(St)为接枝共单体,在双螺杆挤出机上对线型低密度聚乙烯(LLDPE)进行熔融接枝,制备了LLDPE-g-(GMA-co-St).研究了引发剂用量、单体用量、共单体用量和抑交联剂亚磷酸三苯酯等对LLDPE接枝物接枝率和熔体质量流动速率的影响,利用红外光谱对接枝物进行了表征.研究表明,St的加入能有效提高GMA的接枝率,亚磷酸三苯酯有效抑制了LLDPE的交联.最佳配方为:过氧化二异丙苯(DCP)为0.15份,GMA为3份,St为3份,亚磷酸三苯酯为1份. 相似文献
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近年来,随着社会和经济的快速发展,我国工程领域也获得了更大的发展空间,尤其是在市政工程领域,取得了较大的成就。给排水工程是市政道路工程中重要的组成部分,给排水工程的设计与规划,对整个市政道路工程有着重要的影响,因此,要提高给排水工程的优化设计。本文就市政道路给排水的优化设计进行探讨。 相似文献
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为考察公共自行车使用活动的时空间特征,首先提出了基于租赁点的若干使用特征指标,界定了时长势力商、租还潮汐比、桩位周转率等指标的概念及其计算方法.进一步利用杭州某一典型工作日的刷卡数据,通过数据挖掘技术,细粒度、全景式地测度了所有租赁点的使用特征,并对城市各类地域的使用状况进行了比较.研究发现,受空间布局和建成环境的影响,租赁点特征指标值存在明显的个体差异,总体上形成了“圈层式”的空间分异结构,即使用量大、潮汐性弱且周转率高的租赁点集中于中心区,而使用量小、潮汐性强和周转率低的租赁点多分布于主城区边缘和外围组团;非景区租赁点的使用时长普遍小于景区,但短时长使用比例并不高,表明公共自行车接驳作用有限.最后,针对租赁点使用冷热不均、绩效水平差异大、接驳功能弱等问题提出了相关建议. 相似文献
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