基于有限元强度折减法对某边坡支护的优化探讨

目前有限元强度折减法已经在边坡稳定性分析中得到了广泛的应用,但是锚索支护后边坡安全系数的还没有有效的定量计算方法,应用有限元强度折减法进行边坡支护设计的工作还未全面展开.通过折减土体及衬砌材料强度对某边坡的开挖前后及支护后的稳定性进行了评价,得到了各种情况下的破坏模式和安全系数.提出了一种计算边坡合理支护参数的新方法:将所有材料强度折减至规范规定的安全系数,再不断地减弱支护参数,使边坡达到濒临破坏的极限状态,此时的支护参数是能满足规范要求的最优的支护参数.本文的研究方法对类似边坡工程的设计具有一定的参考意义.     

三车道大断面公路隧道研究现状综述

随着我国高等公路的发展，三车道大断面公路隧道将成为高等级公路隧道的重要组成部分，本文从设计、施工与围岩稳定性，动态施工过程，仿真物理模拟和数值模拟技术等方面详细地阐述了国内外三车道大断面公路隧道的研究现状。     

阳宗隧道试验段动态开挖过程的数值模拟

根据昆明-石林高速公路阳宗隧道S5型支护衬砌优化调整方案和XK38 926断面现场监控量测数据，进行位移反分析，得到计算所需的围岩弹性模量E和侧压力系数K0；然后运用有限元方法，对其试验洞段上下台阶开挖动态施工过程进行仿真数值模拟研究，从而反馈调整和指导施工。     

轨地下车站主体结构设计与施工研究

重庆轻轨工程临江门车站主体洞室开挖宽度达23.040 m，开挖高度达20.578 m。车站最小覆盖层厚度为10.5 m，属于超浅埋单跨车站工程。按新奥法原理进行设计，结构采用等截面复合式衬砌，施工采用双侧壁台阶组合法暗挖施工，工程设计难度大、施工风险高。以该工程结构设计和施工方案研究为依托，详细介绍了工程的复杂地质环境条件、主要结构形式、施工难点。     

三车道大断面公路隧道研究现状综述

随着我国高等级公路的发展 ,三车道大断面公路隧道将成为高等级公路隧道的重要组成部分。本文从设计、施工与围岩稳定性、动态施工过程、仿真物理模拟和数值模拟技术等方面详细地阐述了国内外三车道大断面公路隧道的研究现状。     

元磨高速公路桥头隧道施工中的监控与分析

本文通过对讨论元磨高速公路桥头隧道现场监控量测工作的目的及主要测量方法和分析结果，并通过和有限元计算结果相比较，初步探讨监控量测在连拱隧道施工中的作用。     

偏压连拱隧道施工过程的优化研究

采用ANSYS V5．61版有限元分析程序对云南元磨高速公路桥头隧道采用的施工过程进行了二维有限元分析，其中模拟了3种开挖顺序，获得了偏压连拱隧道在采用不同开挖顺序施工时各阶段围岩的应力、应变状态、地表沉降以及隧道支护结构中的内力变化情况，通过对比、分析，并和现场景测资料相比较，得出一些有益的结论，为云南元磨高速公路连拱隧道采用的施工方法提供了科学依据与技术指导。     

隧道支护结构不同位置处的应力及位移特征

以广梧高速公路典型两车道隧道标准断面和Ⅴ级围岩对应的支护结构参数为例,采用ADINA大变形非线性有限元软件,把支护结构划分成一个个小单元,深入分析隧道施工过程中5个典型断面支护结构不同位置处的应力及位移特征。分析结果表明,支护结构内、外侧及不同断面处的位移和应力-时间变化特征有明显的不同;同一断面内外侧位移相近,不同断面有较大的差异;同一断面内外侧应力和不同断面处的应力相差很大。为隧道支护结构的安全性判定和优化设计提供了科学依据。     

城市地下快速道路网的功能规划与关键技术研究

经济的不断发展,城市化进程的不断加快,对城市交通产生了巨大的压力。山地城市独特的自然地貌使得其交通基础规划和建设更加困难。城市地下快速路作为全新的解决方案对于"畅通重庆"的实现无疑是一种很好的尝试。本文简要介绍了国内外城市地下快速道路网建设的现状,分析了其定义、功能、特点及优势,得出发展城市地下道路网是必然选择的结论。文章又分析了城市地下快速道路网的规划原则。在理论探讨的基础上,本文介绍了重庆市渝中区地下快速通道工程的初步设想,结合作者们的研究成果,对困扰城市地下道路网建设和运营的主要关键技术给出了较为完整系统的解决方案。文章最后表达了建设城市地下道路网的期盼和为此所作的努力工作。     

茶林顶隧道地应力演化及断层带施工力学分析

结合复杂地质条件下茶林顶隧址区的山体演化过程,进行了地应力场的二维有限元数值模拟,获得其原始地应力;以隧道最大埋深处断层典型断面为例,建立了隧道施工穿过断层带过程的空间三维数值模型,模拟了隧道围岩一支护结构的位移应力随施工步的变化情况。为隧道优化设计和安全施工提供了依据。