投资监理与施工监理的工作划分和互动

现阶段在许多工程项目中存在投资监理和施工监理同时对工程造价实施控制的情况.文章叙述了投资监理和施工监理的工作界面.并且认为,在具体工程实践中,投资监理和施工监理在尊重彼此工作界面的同时,更应积极主动地在工作界面上实现良性互动,以便更好地实施对工程项目的造价控制.     

工程暂停后的监理工作实践

通过对上海成都路调蓄池工程暂停期间监理开展的工作，阐述了监理方在工程暂停后充分发挥自身的专业优势，想业主之所想，主动开展服务，积极为复工创造条件，在业主心目中树立良好形象的体会。     

滩涂环境中大型沉井施工的监理控制

阐述了滩涂环境中大型沉井施工的特点、难点和监理工作要点。     

煤系高岭土光固化浆料的流变性能EI北大核心CSCD

基于光敏树脂体系制备煤系高岭土光固化浆料,采用流变仪对浆料的流变性能进行表征,研究分散剂和增塑剂加入量对浆料流变性能的影响。结果表明:油酸作为分散剂具有降低浆料黏度的效果,当油酸加入量为高岭土粉体的1%(质量分数)时浆料的黏度最小,在该条件下40%(体积分数)高岭土浆料的黏度为49.56 Pa·s。加入增塑剂PEG-300能够进一步降低浆料的黏度,浆料黏度随着增塑剂加入量的增加而减小,当增塑剂加入量为光敏树脂的20%(质量分数)时40%(体积分数)高岭土浆料的黏度下降为19.77 Pa·s,已经能较好地满足浆料涂布的要求。采用流变性能优化的浆料进行光固化成形,经过排胶、烧结后得到复杂形状的高岭土陶瓷件。     

浅析矿井主提升斜巷的跑车防护装置

矿井主要运输斜巷跑车装置是矿井主要运输斜巷的安全装备，介绍在使用过程中应当注意的几个问题。一是设计安装时注意的问题；二是多数使用单位忽视的防护死区问题。     

长江河道形态的分形计算

本文用分形几何理论对长江河道形态进行量化处理,求得了长江河道整体及分段分维值。分析表明,分维值客观反映了河道形态复杂程度。对河道形态的量化处理和了解河流发育程度以及对其成因反演提供了新思路。     

对建立"安全监理制度"的商榷

针对目前工程建设中安全质量事故频发的现象，近年来出现了将“安全监理制度”引入建设监理目标控制的观点，在一些地区已开始试行“安全监理”制度。笔者认为这是不恰当的，并提出了理曲。     

矿井斜巷跑车防护装置的安装与使用

斜巷串车运行中因断绳、脱销、连接装置断裂等原因,造成串车与主提升钢丝绳脱离,会造成放大滑事故,此类事故的危害性极大,对此,《煤矿安全规程》明确规定,必须在倾斜井巷内安设能够将运行中出现断绳、脱钩的车辆阻挡住的跑车防护装置。这类跑车防护装置按其工作方式可分为常开式和常闭式2种,常开式斜巷跑车防护装置由两部分组成,一是跑车检测,二是跑车拦截。跑车检测是对运行中的串车速度进行检测判断,当车速超过设定的最大运行速度时拦截装置关闭,进行串车拦截。检测手段是利用安装在钢轨上的传感器获得车轮通过传感器时产生的切割磁场的信号,而后将信号交PLC控制器进行分析判断并控制挡车装置的关闭,挡车装置关闭后必须由人工复位。拦截装置由挡车网和吸能器组成,吸能器是整个跑车防护装置的核心,脱钩串车的巨大的位能和势能变化全部由吸能器吸收,其可靠性直接关系到跑车防护装置的有效性。常闭式跑车防护装置是目前可靠性比较高的安全设施,它也由两部分组成：一是串车位置检测,二是挡车栏位置控制。挡车栏处于经常关闭状态,当串车到达挡车栏上方预定位置时车挡自动打开,串车通过。串车上提通过挡车栏到达预定位置后挡车栏自动关闭。挡车栏到预定位置的距离根据控制挡车栏升降的绞车开闭车挡的时间和主提升绞车的最大运行速度确定,一般在30m左右。串车位置检测是利用安装在绞车上的轴编码器对绞车运转的圈数进行记数,由主控PLC控制器计算绞车钩头的位置,主控PLC控制器适时向各挡车栏控制的分控PLC控制器发出控制信号控制挡车栏的启闭。     

对"代建制"现状的商榷

通过对“代建制”现状的分析,认为现有“代建制”将系统化的项目管理工作分化开来,由代建方和监理方分而治之的体制不利于业主项目管理工作,也不利于与现行国际项目管理惯例接轨.建议成立专业化的工程咨询公司来主导＂代建制＂的运行,负责实施全面项目管理工作.