北京市城市交通能源需求和污染物排放:1998～2020

１背景随着北京市社会经济的快速发展，以出行距离和出行量为代表的城市交通需求也在不断上升，从而带来了机动车数量及其能源需求和污染物排放的不断上升。同时，随着收入水平的提高，私人机动车数量和个体机动交通的比例也在不断增加，到２００１年底，私人机动车数量已经达到１０１．６万辆，占机动车总量的５９．８％。而在私人机动车中增长最快的是家庭轿车。到２００１年底，北京市私人小客车的拥有量已经达到５２．５万。据估计２００１年北京市家庭户为４３３．５万户，按此计算北京市每百户家庭轿车的拥有量已经超过１２辆。这表明…     

发展中国家农村民用炉灶的温室气体和污染物排放因子研究

在发展中国家，农村民用炉灶是消耗生物质能的主要设备。为了确定民用炉灶的温室气体和其它污染物的排放因子，从上世纪90年代开始，国际社会选择中国、印度等发展中国家进行了一系列测试。文中对这些测试结果进行了总结和比较。研究表明，除了个别燃料和炉灶组合，生物质能源在节能炉灶中的CO2排放因子都有所降低，而不完全燃烧产物的排放因子比传统炉灶高。     

在生态高敏感区进行煤炭开采和相关产业发展的思考

我国西部省区多属于生态高敏感区。但受经济发展对能源的强劲需求影响,西部地区煤炭资源的大规模开采几成定局,煤化工、煤电一体化战略也纷纷出台。这些战略的实施无疑对西部生态文明建设有重大影响。为此,在初步分析了煤炭开采给西部带来的初步环境影响的基础上,文章提出慎重对待煤化工战略、解决煤炭输出和就地转化矛盾、完善煤炭工业环境影响评价体系、强化积极的环境影响等政策建议。     

中国井工煤矿开采过程的二氧化碳逃逸排放因子研究

IPCC《2006年国家温室气体清单指南》没有提供关于井工煤矿开采过程CO_2逃逸排放的方法论和排放因子数据。本文首先梳理了井工煤矿开采过程CO_2逃逸的排放来源,提出了一种基于排放因子先计算CO_2排放总量,再分别考虑瓦斯气回收的减量贡献和/或火炬销毁的增量贡献的计算方法。其次根据中国2011年7575处井工煤矿矿井CO_2相对涌出量的测定数据,对中国井工煤矿开采过程的CO_2逃逸排放因子进行了计算和分析。结果表明,中国井工煤矿CO_2逃逸排放因子95%的置信区间为[0.00,22.39]m~3 CO_2/t原煤产量,中位数为5.23 m~3CO_2/t原煤产量,平均值为6.57 m~3 CO_2/t原煤产量,样本标准差为6.67 m~3 CO_2/t。分析发现不同瓦斯等级矿井之间均值差异显著,低瓦斯矿井、高瓦斯矿井、突出矿井均值分别为5.41、9.38和10.50 m~3 CO_2/t煤炭。相关分析发现中国井工煤矿CO_2逃逸排放因子与CH_4逃逸排放因子存在弱到中等的正相关关系,与矿井最大采深几乎不相关或有较弱的负相关关系。     

私人汽车拥有率预测模型综述

目前预测私人汽车拥有率的方法主要有集合模型和非集合模型两类,前者又可以细分为有饱和水平限制和没有饱和水平限制两种。这两种方法的应用范围和所要求的数据各不相同,各有优缺点。集合方法多用于宏观政策分析或远期预测,非集合方法多用于微观政策分析或短期预测,数据要求比较高。     

我国煤炭开采生态环境保护相关政策措施评述

煤炭开采所带来的环境影响以生态破坏为主,具有长期性和不易恢复性的特点。我国煤炭工业生态环境保护工作起步晚,历史遗留问题多。由于缺乏对产业发展政策的战略性评价,盲目发展为生态环境带来了严重负面影响。环境保护的法律法规众多,但原则性规定居多,操作性差;重污染轻生态,生态保护和监管存在法律空白。行政色彩浓重,缺乏使环境成本内部化的有效手段。生态补偿机制远没有建立,区域间环境利益和经济利益得不到调整。另外,管理体制方面也存在相当问题。     

利马气候变化大会成果分析

利马气候大会在目前政治基础上取得了较好的成果,为2015年谈判和巴黎会议奠定了基础。但成果中也有相当的模糊性和不确定性,对某些字眼的解读可能千差万别,在某些方面还出现了倒退的情况,将导致"2015年协议"和《公约》多边合作机制的约束力越来越弱。     

北京市私人轿车的发展与能源需求

北京市的私人轿车保有量正以飞快的速度发展。本文首先对北京市私人轿车的发展历程及其能源需求进行了回顾,然后基于经济总量“翻两番”的目标,用“Gompertz”模型对未来15年私人轿车的发展趋势和能源需求进行了预测和分析。结果表明,到2020年,北京市人均私人轿车拥有率将达到0.34,接近OECD国家上世纪90年代初的水平。文章对减少私人轿车的能源需求提出了建议。     

我国塑料碳排放核算体系搭建与应用初探

本文围绕化石原料开采、加工、裂解、聚合、注塑成型和废塑料处置六个环节,搭建了塑料全生命周期碳排放核算体系。以2018年我国塑料生产、消费和处置为例进行核算,结果表明塑料全生命周期碳排放量约占全国碳排放总量的4.7%。从排放环节来看,裂解和聚合是碳排放最高的环节,约占总排放量的55%。从生产路线来看,基于煤炭为原料的生产路线碳排放最高,约是基于原油和天然气为原料的生产路线的1.5倍。废塑料物理回收路线的碳排放最低,仅为1.5吨CO₂/吨,具有显著的低碳优势。我国塑料行业要推进全产业链低碳转型,应瞄准终端需求减量、能源结构低碳化、废塑料回收利用水平提高等方面,加快建立塑料循环经济。