石油与天然气运移研究综述

石油与天然气都是流体矿产,在岩石中的运移主要是一种地球物理作用。油气运移研究的主要问题是动力学和运动学机制,也就是运移的动力、相态、通道和数量。初次运移的动力主要是异常高压,二次运移的动力主要是浮力和流体势差。石油运移的相态主要是油相,天然气可以是水溶相、油溶相、气相和扩散相。石油以油相运移、天然气以气相运移最为有效,无需相态转变就能直接成藏。初次运移的通道主要是微裂隙。并不是所有可渗透岩石都是二次运移通道,有效运移通道和主流向是二次运移的特征。断层在活动时具通道性,活动期后的封闭与成岩作用有关,长期活动的断层是油气运移的通道。油气运移动力的积蓄与释放和通道的开启与封闭交替出现,决定了排烃和二次运移都是幕式的,从而决定了充注圈闭和成藏的幕式性,这已得到油藏地球化学研究的证实。油气幕式运移与地流体的幕式流动都与地壳的幕式构造活动相辅相成、互为因果。油气运移是发生在地质历史过程中的事件,因此其研究方法应当是动态分析和综合研究。目前油气运移研究仍存在很多理论和方法上的问题,加强基础理论的研究、总结各类盆地的运聚规律、提高计算机模拟和实验室模拟的水平,是今后油气运移研究的当务之急     

对油气运聚研究中一些概念的再思考

非均质地层中烃类的扩散流和达西流可以同时存在，并可相互转换。据Welte等1997年计算，在致密泥岩层中，扩散流和达西流的流速分别为18m／Ma和15m／Ma，说明在致密地层中这两种流动几乎没有差别，同时说明了泥岩中的流动也可以用达西公式来表述。油、气的浮动和渗流虽然都是在地下多孔介质中的流动，但前者是油、气在水中上浮，不呈连续相流动，而后者是油、气呈连续相与水一起流动，因此浮力没有含烃饱和度的相对渗透率的要求，也不能用达西的密度差，浮力流是二交运移最基本的流动式。地下确实存在油、气的幕式运多和幕式以注，但幕式是一个有时间尺度的概念。油、气的运移和聚集是一个带莫式特征的连续过程，不能只强调强度较大的幕式活动而忽视了连续过程的存在，再加上油源的不稳定和通道的非均质性，因此单依据流体包裹体的分析就确定油气藏是由2或3期充注所形成，似乎有些难以置信。     

用户投诉请注意受理范围

农业部2008年1月14日颁布了《农业机械质量投诉监督管理办法》,明确规定在县级以上农业机械行政主管部门内设立农机质量投诉监督机构,而不像过去那样设立在农机鉴定站或者设立在技术推广站     

柴油机燃油系垫圈的合理使用

柴油发动机燃油供给系统各机构中有许多形状、材质和功用各不相同的垫圈,它们对于保证燃油供给系统正常工作具有非同小可的意义,并且具有3方面功能,一是防止漏油和漏气,二是调整相关间隙,三是防止零件松动。本文着重谈谈喷     

刘少康教授发明内燃机新理论

二汽的刘少康、刘冰等人提出的无氮、无压缩的二行程内燃机循环新理论，使高效、节能、无污染内燃机这一世纪难题有望破解。 现行的内燃机是依靠吸入空气，空气中的氧气与燃料燃烧放出的热能转化为机械能。随空气吸入的氮气不参加燃烧，但是少量氮在高温中被氧化，形成氮化物随废气排出，成为污染空气的罪魁祸首。 刘教授提出用纯氧代替空气，以避免形成氮氧化物，同时多供给氧气会使燃烧充分，排出的碳氢化合物和一氧化碳减少。由于氧气和燃料同时喷入气缸，可以减少空气的压缩行程，从而构想出新的无氮、无压缩二行程循环理论。据此可以生…     

柱塞式喷油泵卡滞的诊断步骤及排除方法

喷油泵是柴油发动机的“心脏”,其工作性能的好坏,直接关系柴油机的动力性和经济性。若柴油机出现游车、飞车或者转速加不上去等故障,往往存在喷油泵卡滞现象。如何判断喷油泵的卡滞部位呢?可以采取以下步骤。     

柴油机燃油系检修经验三则

1 保证柱塞调节臂安装在 调速拨叉内的诀窍 对于装在农用运输车车架里边的单缸卧式柴油机,有时由于周围机件的阻碍,使维修后的喷油泵总成向定时齿轮室盖安装时,难以保证柱塞臂进入调速拨叉槽内,容易造成油门失去控制或产生“飞车”事故。为此,可以采取以下3种方法:     

怎样保证柱塞调节臂安装在调速拨叉内

像S1 95型等单缸卧式柴油机 ,其喷油泵及调速杆件都装在定时齿轮室盖内。在安装喷油泵总成时 ,由于周围机件的阻碍 ,往往难以保证柱塞调节臂准确进入调速拨叉的叉口内。如果柱塞调节臂被安装在拨叉口的外侧 (即靠近定时齿轮室盖一侧 ) ,那么调速拨叉只能向增大供油量的方向拨动柱塞调节臂 ,出现这种情况很容易引起飞车 ,因此必须严加防范。为了保证柱塞调节臂准确安装在调速拨叉的叉口内 ,可以采取以下 3种方法。　 将柴油机的油门手柄置于最大油门位置 ,通过连接杆件使调速拨叉处于最大油门位置 ,将柱塞调节臂也放在最大供油位置 ,并小心…     

轿车使用维修中预防静电危害的几项措施

现代轿车大多数通过电子控制单元（ECU）对全车实现自动控制。电控单元（ECU）是一种非常精密而昂贵的电子器件。由于在其芯片中大量采用印刷电路和二极管、三极管，这些元件对电压、静电、温度和湿度等都非常敏感，因此在轿车的使用和维修中，为了防止静电对电子控制元器件产生危害，应该采取以下保护措施：