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<正> 占船用主机大部分的大中型柴油机,1985年也处于减少的地位。于是在技术上对大中型柴油机进行了多方面的研究,在提高柴油机的强化系数、性能、可靠性、耐久性方面取得显著的成果。二冲程低速机的显著进步令人刮目相看,1985年又增加了超长行程的标准机型,燃油消耗率也比预定的要低,使用上也更加多样化。 相似文献
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<正> 近年来小型船用柴油机正向着高速化的方向发展。为此,日本开发出日产FD35TA型柴油机。该机功率大(最大功率为155马力),质量轻(比重量为2.94kg/PS),燃油消耗率低(额定的174g/PS·h)。 相似文献
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<正> 赤阪 K 系列柴油机是双气阀,四冲程低速柴油机,这是带倒车机构或减速器的一种典型的单向旋转的专用柴油机。K 系列柴油机的主要技术参数列于下表: 相似文献
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<正> 一、前言缸径为200~400毫米的中型柴油机,几乎都是四冲程直接喷射式柴油机,并带有增压器、空冷器,一般单缸功率为100~600马力,转速为300~1,200转/分,平均有效压力为8~22公斤/厘米~2。这一档柴油机作为中小型船用主机、大型船用辅机、陆用发电、通用动力和机车动力装置。使用的燃油以前以轻柴油、A或B重油为主,但现在几乎可以使用从煤油到(雷氏1号粘度)3,500秒的C重油的所有燃油。该档柴油机在过去的一段高速发展的时期 相似文献
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<正> 为了适应海运界高经济性船舶对降低柴油机燃料费用的需要,具有二级增压的UEC—E型柴油机,在已有30余台装船并取得良好业绩的基础上,不仅降低了柴油机本身的燃料费用,进而发展了低转速的长行程柴油机,从而提高了螺旋桨效率,获得了高经济性。现在,己完成了UEC52/125E型及UEC60/150E型两型机的设计。得到许可证的神户发动机公司分別于九月和十一月先后完成了7UEC60/150E型和6UEC52/126E型两型柴 相似文献
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