某1.5L发动机排气系统的数值分析

基于某1.5L自然吸气汽油发动机,建立了歧管式催化转化器三维数值模型,采用计算流体力学方法分析了氧传感器位置对其周围流场分布的影响。通过调整氧传感器座面位置,使氧传感器位于排气主流区域,且载体前均匀性系数显著提高,均满足了设计要求。     

航空用永磁无刷电机复合驱动中转速波动研究

研究了航空EMA用永磁无刷电机正弦波/方波复合驱动策略,推导了永磁无刷电机在驱动方式切换时的转速动态方程,分析了影响切换过程中转速波动的主要因素。建立了永磁无刷电机复合驱动的仿真模型和实验平台,仿真和实验结果表明,正弦波/方波复合驱动时的转速波动可以控制在允许的范围内,验证了复合驱动控制策略的有效性。     

变截面涡轮增压器调节机构磨损的影响及改进措施

通过阐述变截面涡轮增压器调节机构工作原理,分析了其调节结构运动副磨损的原因及影响;验证了运动副摩擦面渗氮处理可有效防止调节机构的磨损,提升了增压器可靠性。     

基于H_∞控制的无刷直流电机鲁棒控制器

针对无刷直流电机控制系统容易受负载扰动和参数变化等影响的特点,基于H∞控制方法设计了一种鲁棒控制器,解决了传统控制器在满足系统跟踪性能和抗干扰性能要求方面存在的矛盾。仿真结果表明,该控制器系统对于外部扰动及参数摄动具有鲁棒稳定性和较强的鲁棒跟踪能力。     

基于CORBA技术的数据网管北向接口设计

首先介绍了CORBA技术,然后论述了北向接口的概念和在综合网络管理中存在的意义,最后针对数据网管在分布式网络管理北向接口设计问题,参考了TMF规范和划分"域"的网络管理组织结构,同时结合实际需求,利用CORBA技术给出了一种数据网管北向接口的结构模型,并对模型中的模块进行了详细说明.     

某2.0L国六b柴油机后处理系统数值分析

基于某2.0L国六b柴油发动机,建立了后处理三维数值模型,采用计算流体力学方法分析了各段后处理载体流速均匀性和速度中心率,通过调整载体设计和后处理布置方案,优化流场分布.分析了氮氧传感器位置对其周围流场分布的影响,通过调整氮氧传感器位置和优化入口管形状,使传感器位于排气主流区域,满足了设计要求.     

浅谈软起动器在煤矿的应用

通过对传统电机软起动方式及优缺点的分析,指出了应用电子式电机软起动器的优势,提出了矿用电子式软起动器的选型应用见解。     

我国船舶工业节能工作现状与发展研究

船舶工业体量庞大,产业关联面广,一直是我国国民经济支柱产业之一。但长久以来,船舶工业缺乏科学的能源管理方法,粗放式增长、开放式用能造成了巨大的能源浪费。随着我国政府日益坚定节能减排的决心,船舶工业被戴上了紧箍咒。目前,船舶工业急需探索一条清洁、高效发展之路以实现节能降耗、降本增效。在梳理船舶工业节能工作现状的基础上,总结几年来业内取得的先进经验,重点分析存在的主要问题和困难,并对进一步加强船舶工业节能工作提出了相应措施建议。     

弹簧支撑多叶油润滑箔片轴承动态特性研究

以提高油润滑箔片轴承承载力为目的,提出了一种新型带有弹簧弹性支撑结构的多叶箔片轴承;基于卡式定理建立了弹簧支撑箔片结构弹性变形模型,给出了弹性支撑结构与悬臂弯曲梁的整体柔度矩阵;通过有限差分法求解了稳态不可压润滑雷诺方程,获得了给定转速、给定载荷下轴承的静平衡位置;基于扰动法获得了该轴承的动态雷诺方程,并通过数值仿真研究该新型箔片轴承的动力学特性,分析了弹簧支撑结构箔片轴承刚度和阻尼随Sommerfeld系数、载荷的变化规律。搭建了油润滑多叶箔片轴承动态特性的试验台,并开展了相应的实验验证研究。结果表明,随着载荷的增加,主刚度、主阻尼均减小;实验测得的动力特性系数普遍比理论计算值大,趋势相近。     

航空EMA用永磁无刷电动机复合驱动控制策略研究

正弦波驱动与方波驱动是永磁无刷电动机的两种主要驱动方式,各自已经形成独立的控制思想体系,但是方波驱动方式下存在低速转矩脉动较大的问题,而在正弦波驱动方式下出力又较小,不能满足航空用大功率作动系统的需求。针对这一问题,结合两种驱动方式各自的优点,以航空机电作动器(EMA)的主要执行部件永磁无刷电动机为控制对象,致力于研究并设计一种独特的复合驱动系统,电机以正弦波驱动方式起动,并在高速时切换至方波驱动方式。仿真结果证明:该方法能够有效减小低速转矩脉动,并且由于高速时采用了方波驱动方式出力更大,能够有效提高永磁无刷电机的效率,为航空EMA用永磁无刷电动机的高精度、高效率控制提供了一种可供参考的新思路。