纸幅中间收缩起皱的处理

单缸或双缸纸机在没有冷缸的情况下采取烘缸表面卷取时,纸幅中间经常产生鱼鳞形皱纹。在纸机卷取时不易发现这种皱纹,要到裁切时才会看到。这种皱纹在越接近辊芯的纸幅上越明显。抄造的纸幅越宽,定量越小,打浆度越高,这种纸病越严重。 我厂~#1机是圆网单缸纸机,抄宽1092毫米;~#3机为圆网双缸纸机,抄宽1575毫米;~#4机为短网单缸纸机,抄宽2×1092毫米。三台纸机分别采用100％麦草     

余热裂解甲醇制H_2和CO反应系统的设计及特性研究

设计了一套利用柴油发动机排气余热进行甲醇裂解的反应系统,反应器分蒸发裂解区、裂解主反应区、缓冲区3个部分,相应填入粒径为3.5mm的Cu-Cr/SiO2催化剂与SiO2混合颗粒、粒径为2.5mm的改性Cu-Cr-Mn/SiO2催化剂、粒径为3.5mm的Cu-Cr/SiO2催化剂;采用脉冲信号控制的快速电磁阀进行加压喷射进料。电加热实验结果表明,适宜的反应条件为反应温度310℃、甲醇加料速率127.5L/h。利用柴油发动机排气余热裂解甲醇的实验结果表明,在甲醇加料速率为127.5L/h、柴油发动机在中高负荷稳定运行的条件下,反应温度接近310℃,平均甲醇裂解率达84.58%,裂解气中CO和H2的含量较高。该反应系统简单稳定,适合实际应用。     

6300ZC柴油机燃用乳化油的实用性研究

对6300ZC柴油机燃用乳化油进行一系列的实用性研究。在不改变柴油机结构的前提下，利用柴油机本身具有的良好乳化功能，设计出无动态乳化器的简单乳化工艺流程和稳定可调的油水比例混合装置。采用上述装置在柴油机台架试验中取得了7.78%的平均节油率，同时NOx、HC、烟度（Rb）等的排放值亦有不同程度的降低，说明该装置具有较高的实用推广价值。     

乳化燃料油在船舶柴油机上的应用研究

为了实现乳化燃料油在船舶上的应用,研发了一套重油在线乳化装置,并在以G6300ZC18B型柴油机为动力的宁大6号运输船上进行实船试验.试验结果表明:当掺水率在16％-24％时,乳化质量好,可作为船舶燃料使用;乳化燃料油燃烧时,柴油机爆发压力在1 ～2 MPa间波动,排气温度平均下降12℃,冷却水出口温度略有下降,参数变化都处于正常范围内;平均节油率为9.7％,NOx、CO、碳烟排放平均分别降低19.6％、20％、35％.     

基于PLC的柴油动态乳化装置设计及试验研究

根据柴油动态乳化技术,设计了一种基于可编程序控制器的油柜式柴油动态乳化装置.该装置以PLC为核心控制元件来采集柴油、水和乳化剂流量信号,并对信号进行分析处理,实现柴油的动态乳化.通过在6300ZC船舶柴油机上的实验表明,该装置工作可靠,操作简单,平均节油率达7.6%,NOx和烟度的排放量分别降低了23%和30%.     

一种甲醇低温裂解反应器设计及反应特性研究

设计了一套集成式甲醇低温裂解反应器,开发了电控反应装置系统,并进行了反应特性实验.实验结果表明,该反应装置系统适宜的甲醇裂解反应温度为310℃,最佳甲醇加料速度为25.50 h-1,甲醇裂解率为84.5%,裂解气中CO和H2含量高,反应装置简单,长期运行稳定性好,适合实际应用.     

柴油机余热裂解甲醇并共轨燃烧的排放研究

在不改变6300ZC型柴油机结构和参数的基础上,从排气管引出高温尾气裂解甲醇气,并通入柴油机进气管混合燃烧。通过柴油机在各工况下掺烧甲醇裂解气运行与纯柴油（0号柴油）运行的对比试验,研究了共轨燃烧甲醇裂解气时6300ZC型柴油机的排放特性。研究结果表明,预混裂解气柴油机与原机相比,NOx与碳烟排放大幅度改善,HC排放明显降低,CO排放略有上升。在高负荷时,NOx排放可降低37.6%,碳烟排放可降低43.5%。     

船舶消防通讯技术与缺陷对策

在船舶发生火灾时,由于船舶结构复杂,运载的货物多种多样,并且舱室存在着无线电通讯屏蔽现象,给灭火工作和人员安全带来极大影响. 灭火通讯是影响灭火成败的关键之一,我们多年来一直从事消防培训,现针对船舶灭火过程的通讯进行分析,结合灭火人员生命安全与快速反应能力等综合考虑,提出解决通讯缺陷的方法,以及研制通讯设备的方法.