装配式箱型结构堵口技术初探

我国是洪迷多发国家，平均每两年就发生一次，洪水期发生崩堤溃口，必须给周边人民造成严重的损失。目前使用的几种堵口技术都有一定局限性，本文提出了装配式箱型结构堵口技术，分析表明在封堵决口作业中应用该技术可大大缩短堵口时间，堵口作业简便可靠，适应面广。     

考虑压实度差异的软岩路堤填料强度与变形特性试验研究

路堤填筑碾压施工平面上不同部位填料所受约束条件存在较大差异,特别对于颗粒强度较低、骨架结构锁固效应较弱的软岩填料,碾压后靠近路堤中部的填料压实度大于两侧。基于采用含砂质泥岩作为填筑料的某路堤工程开展试验研究,结果表明:①靠近路堤中线和两侧临空面填料现场检测压实度分别不低于0.95和0.93,满足下路堤压实度要求,但压实度存在差异;②对碾压后的路堤填料取样,并分别在0.95和0.93的压实度下进行大型三轴固结排水试验,压实度0.95试样摩擦角较压实度0.93的约高13%,但黏聚力基本相同;③大应变过程压实度0.93填料体变与围压基本无关,细观结构压缩呈主导,而在压实度0.95下体缩与围压呈正相关,颗粒骨架受力更为充分,但仍呈全过程体缩,表明大变形过程伴随有颗粒破碎后的二次挤密;④进一步分析发现两种压实度下球应力-体变以及体积模量-围压均很好满足线性拟合关系,采用邓肯-张E-B模型可较好描述压实度差异状态下软岩填料的变形力学特性。     

有回路无根多刚体系统图论描述的优化问题

在求解多刚体系统中任意刚体的绝对角速度等运动量时，需要对指定刚体到零刚体的路径上所有刚体的某一物理量作求和运算。某一刚体到零刚体的路径长度直接影响着该刚体运动学分析计算量的大小。对有回路的无根多刚体系统，寻找最优的派生树系统，恰当选择与零刚体直接相连的刚体，可以使零刚体到所有刚体的路径长度总和为最小，最大限度减小动力分析的计算量。首次就这一优化问题使用图论方法进行了分析，提出了解决办法。结合一个简单实例，阐述了对于有回路无根多刚体系统图论描述的优化处理流程。     

带附体的门桥水动力性能试验研究

为了改善门桥的水动力性能,增设了对近壁面流场进行流动控制的水翼.船模水池中的模型拖曳试验表明,尽管水翼会增加门桥的水阻力,但只要合理地设计水翼的翼型、攻角和安装位置,可以改善和提高门桥水动力性能.     

混凝土浮箱桥结构静力分析方法

混凝土浮箱桥结构静力分析方法常用的有4种，在对同一算例的计算进行对照比较。所计算的浮桥最大弯矩与跨中弯矩的比值几乎相等。在拟定初步方案时，宜采用方法按梁单元离散有效元法；在方案设计阶段，宜采用有限条法；在技术设计阶段，应采用按壳单元离散的有效元法。     

通载浮桥动态位移的测试方法与数据分析

通载浮桥的动态位移，由于其位移幅度相对于固定桥要大得多，而且其垂向位移是由结构变形、间隙变化以及吃水变化等多种因素引起，一般难以对其进行动态位移测试。介绍了一种通载浮桥动态大位移的简易测试方法。该方法基于利用数字摄像技术对浮桥多点的动态位移进行实时跟踪记录，将记录结果采集到计算机，通过人工读取的方式获取各测点在各时刻的位移数据。通过对实际测量结果进行的数据分析，表明了本文介绍的测试方法简便可行，能满足精度要求。