龙滩水电站左岸进水口边坡锚固预应力的实测研究

介绍了龙滩左岸进水口边坡预应力锚索监测成果，重点分析了锚固力损失和异常的原因。锚固力损失偏大的主要原因是:钻孔的精度和锚索的安装质量等引起锚索在张拉过程中的偏心，造成锁定损失偏大，部分钢绞线随着荷载的增大，松弛损失量也迅速加大;另外，受开挖等外界因素影响使锚索的受荷状态发生变化，锚固介质受到冲击或锚固结构的荷载发生变化等，均导致锚索预应力的损失（降低）。边坡下切过程中，由于地质条件较差使岩体产生变形是预应力锚索在运行过程中出现锚固力超张拉值的主要原因。     

龙滩大坝碾压混凝土层间结合质量识别标准

应用龙滩工程的原材料，研究了两种缓凝高效减水剂中缓凝组分用量在不同试验条件下对碾压混凝土凝结时间的影响规律，建立了碾压混凝土层间允许暴露时间的确定准则和现场碾压混凝土凝结状态的快速评定方法。提出了适合于龙滩工程碾压混凝土层间结合“热缝”、“温缝”、“冷缝”的识别标准。     

胶材用量及配合比优化后龙滩大坝稳定及抗裂性能研究

混凝土的胶凝材料用量及温控措施直接影响工程质量和造价,结合龙滩大坝工程实际,通过温度应力仿真计算,重点分析胶凝材料用量减少及配合比优化后温度应力和剪应力的变化,得到胶凝材料减少后,大坝的抗剪安全系数仍可满足设计要求,抗裂能力也没有降低的结论。     

龙滩工程关键技术研究综述

龙滩工程碾压混凝土重力坝最大坝高216 5m,为目前世界上最高的碾压混凝土坝;地下厂房装机9台,主厂房开挖尺寸达388 5m×28 5m×76 4m(长×宽×高),为目前世界上最大规模的地下厂房之一。该工程大坝快速施工、大坝防渗和地下厂房洞室群围岩稳定等问题是工程建设中的关键技术问题。在工程开工后对这些问题在已有研究成果的基础上又进一步开展了研究工作,取得了大量有价值的研究成果,并已应用于设计和施工之中,为工程建设提供了技术保障。     

龙滩大桥施工期的应力监测

龙滩大桥其结构为三向预应力混凝土连续刚构。桥梁承载按汽－４０、拖－４００设计，为保证施工质量，采用了应力观测。本文对应力监测的方式和施工控制的情况进行了总结。     

龙滩水电站对外二级公路的建设与管理

龙滩水电站筹备中的主要项目天峨至南丹的二级公路１９９９年７月已全线通车了，此项工程占龙滩筹备期投入资金４．８亿中的８８％，该项工程施工条件艰苦，资金筹措艰难，经历了开工、缓建、小步走、复工的复杂过程，介绍工程的建设、管理情况，以及工程主要施工过程。     

层面与尺寸效应对全级配碾压混凝土力学性能的影响

对不同成型工况（有层面和无层面）的全级配碾压混凝土以及湿筛小试件混凝土进行了抗压强度、劈拉强度、极限拉伸等方面的对比试验研究,研究结果表明受湿筛尺寸效应的影响全级配碾压混凝土力学性能小于湿筛小试件,层面影响全级配碾压混凝土力学性能,且层面效应系数各不相同。将层面间隔时间控制在直接铺筑允许间隔时间内将有利于层面效应系数的提高。     

龙滩水电站右岸高边坡安全监测成果分析

龙滩工程右岸高边坡地质条件复杂,坝后边坡存在风化深槽。施工期间,多次出现险情,并发生一次规模较大的滑坡。通过安全监测,对边坡变形动态地及时监测和预报,避免或减小了工程损失,保证了工程施工顺利。根据监测成果分析,经采取锚索和锚固洞等措施加强支护后,目前边坡趋向稳定。     

龙滩水电站高边坡施工期安全监测设计与实施

简要介绍了龙滩左右岸高边坡的规模、地质条件和监测设计与实施情况，阐述了工程安全监测和监测信息对指导工程安全施工所发挥的作用以及监测设计、施工、监测监理在龙滩工程中的运作情况。     

提高碾压混凝土含气量的试验研究

通过掺入引气剂可以提高混凝土的耐久性，碾压混凝土由于拌合物较干以及掺用大量的粉煤灰，在混凝土内引入一定量的气泡比较困难。本针对该问题，对影响碾压混凝土含气量的因素进行了试验研究。研究内容包括：粉煤灰品种、引气剂品种对碾压混凝土含气量的影响，搅拌时间、含气量试验振动时间、投料次序和石粉含量对碾压混凝土含气量的影响，在试验基础上提出了提高碾压混凝土含气量的技术措施。