复线桥的巷道效应分析

针对两桥和三桥构成的复线桥,利用数学模型计算了不同桥间距和不同斜流交角情况下复线桥的水流流场,得到修建复线桥后通航净宽的减小值,提出计算净宽减小值的公式。结果表明桥洞长度及桥轴线法向与水流方向的夹角是影响巷道效应的主要因素。     

分汊河段船闸引航道整治试验研究

大洑潭枢纽位于沅水上游,处在山区限制性河道,其通航水流条件十分复杂,不利于通航。针对上、下游引航道口门区和连接段水流条件差、横流较大、洲尾通航困难及小流量下通航水深不足等问题,设计和修建大洑潭枢纽船闸整体物理模型,并结合船模航行试验,对船闸引航道口门区、连接段及洲尾处通航水流条件进行系统的试验研究。模型试验结果表明,船闸枢纽平面布置存在缺陷,上游船闸引航道口门区及连接段水流条件易受江心洲分汊口斜流影响,尤其左右两汊同时泄流下,船舶航行难度较大。整治方案采取加长导航墙和修建丁坝、顺坝及开挖航槽等措施进行试验研究,发现优化方案④下的通航、船模水流条件得到明显改善,确定了在该条件下的最大通航流量,并论证了在此方案下通航的安全性和工程可行性。     

出口段收缩式有压泄水洞流量系数的试验分析

有压泄水洞的泄流能力是一个涉及其规模、尺寸的关键问题,是设计中必须解决的水力学问题。从有压恒定流的伯诺里方程出发,对有压泄水洞的流量计算进行了理论分析,并以已建工程试验数据为基础,提出了流量系数的经验计算式。     

影响库区波浪爬高因素的分析

分析了堤前植物带、护面结构和常用爬高公式对库区波浪爬高的影响,结果表明,堤前种植植物带和增大护面结构空隙率能有效地减小波浪爬高。不同的爬高公式计算结果相差较大,对于重大工程建议采用整体模型试验予以验证。     

洞庭湖响水坎险滩的演变及成因分析

应用遥感地质和水动力演变分析法，分析了洞庭湖响水坎滩险的成因．探讨了影响湖区跌坎形成的水文和地质因素、水动力学条件及跌坎上、下游河床演变情况．地层岩性与沉积厚度的突变、地质构造单元分布等，是响水坎形成原始河床跌坎的内在原因，原始跌坎是出现跌水的前提，河湖边界及水流动力作用是跌水存在的外在条件，河湖水文组合决定了响水坎滩段是否碍航．     

分汊河道分流区航道内斜流的整治方法研究

 沅水桃源大桥位于分汊河段分流区，桥位区航道内水流与大桥斜交，桥墩出水后海事不断。为探讨该处碍航斜流流态的整治方法，进行了比尺模型试验，对斜流的特性和整治措施进行了研究，提出了分流点相对上移的整治思路，构思了非对称非等高鱼嘴，并用上述方法进行了试验研究。结果表明，该方法整治分汊河道分流段桥位区碍航斜流险滩的效果比其他几种常规方法更好。工程实施后的原型观测表明，整治工程的效果是明显的。     

洞庭湖响水坎跌水碍航险滩整治方法研究

响水坎跌水严重碍航,是洞庭湖区急待整治的重点滩险,类似滩险在国内外湖区中均极其少见。本文采用遥感地质分析方法与水动力演变分析方法分析洞庭湖草尾河响水坎滩险成因。分析结果表明:地层岩性与沉积厚度的突变、构造单元分布等地质因素是导致响水坎原始河床跌坎形成的内在原因;原始跌坎存在是出现跌水的前提,河湖边界及来水来沙变化是跌水存在的外在条件,水文组合决定了滩险是否碍航。在对跌水滩险形成原因正确认识的基础上,提出了采用超长距离变底坡加局部拓宽疏浚挖槽的航道整治方案,整治工程实施后的实测资料分析表明,整治是成功的。     

大直径圆筒波浪力计算方法研究进展

简要地介绍了大直径圆筒结构的特点及其在国内外港口工程中的应用情况。且对国内外学者关于连续式大直径圆筒结构上的波浪力进行了归纳和总结,指出存在的问题及解决问题的思路与方法。     

复线桥的巷道效应分析

针对两桥和三桥构成的复线桥,利用数学模型计算了不同桥间距和不同斜流交角情况下复线桥的水流流场,得到修建复线桥后通航净宽的减小值,提出计算净宽减小值的公式。结果表明桥洞长度及桥轴线法向与水流方向的夹角是影响巷道效应的主要因素。     

新颖多功能宽带砂光机

意大利木工机械和工具制造商协会(ACIMALL)成员,意大利DMC公司(DIVISIONE MECANICA CASTELLIS.P.A)是世界上知名度很高的砂光机专业制造公司。该公司长期致力于砂光机的设计和生产,目前生产用于定厚砂光、粗精砂