CFG桩复合地基现场荷载试验研究

通过现场荷载试验分析CFG桩单桩和复合地基承载力特性,研究褥垫层的作用机理,验证了采用振动沉管施工CFG桩来处理深厚超软地基是可行有效的。CFG桩单桩承载力取决于桩体和地基土强度,与桩间距关系不大;复合地基承载力与桩间距关系密切;对于超软地基而言,褥垫层不仅能保证桩土共同承载,调整应力分布,提高地基承载力,还能起到水平排水和促进地基固结的作用。设计和施工时应注重桩长和褥垫层的质量。     

大型疏浚土充填袋筑堤技术研究

为缓解砂石资源紧缺、保护生态环境、降低工程造价和高效利用航道疏浚土,以大型疏浚土充填袋筑堤技术应用于连云港港徐圩港区围堤建设为工程实例,通过稳定性分析计算、离心模型试验开展了大型疏浚土充填袋筑堤技术的理论可行性研究,并结合原型试验提出了新型配套施工工艺,形成了相关成套技术。研究表明:袋体土工织物加筋作用良好,堤体及地基稳定性能够满足安全设计;控制疏浚土充填料初始含水率、采用泥浆泵与浓浆泵串联接力的施工工艺,能够提升大型疏浚土充填袋筑堤施工效率,满足正常围堤建设强度需要;低含水率疏浚土充填料排水较快、袋体实际有效厚度较为理想、堤体地基较为稳定,大型疏浚土充填袋筑堤具有其技术可行性。     

利用孔压静力触探试验（CPTU）测定宁波软粘土的固结系数

结合“同三”国道高速公路宁波市境内试验段的软基加固试验工作，通过大量的现场孔压静力触探试验（ＣＰＴＵ）来探讨利用孔压静力触探测定软粘土的原位固结系数。文中介绍了仪器设备、（ＣＰＴＵ）的试验方法，资料的整理以及试验结果与室内试验测定的固结系数的对比，讨论了Ｃｈ、Ｃｖ，指标之间的差异性和规律性。     

垂直荷载作用下搅拌桩的现场试验

在长江中下游河漫滩软基上，建造５万ｍ＾３大型油罐，软土层超过２５ｍ，地套承载力标准值仅为７０ｋＰａ，拟用长２６ｍ的水泥搅拌桩加固。经试桩效果检验，复合地基承载力标准值达２３１ｋＰａ，桩土应力比为６￣８。此外，对搅拌桩的应力传递、摩阻分布和重复加荷对对基变形的影响等进行了探讨。     

CFG桩复合地基处理高速公路深厚软基试验研究

通过现场观测,深入研究路堤荷载作用下CFG桩复合地基的各项性状,表明,CFG桩具有竖向增强和换功能,能大幅度提高地基刚度,减少地基沉降;褥垫层能调整桩土的应力分布,使桩土共同承担上部荷载;由于桩体强度高,桩体应力集中现象明显,桩土应力比可达20-25;负摩阻力的存在导致CFG桩身应力分布出现"中性点",位于桩长的0.5～0.6倍处.CFG桩在整个桩长范围内均能发挥桩侧摩阻力,桩长范围内沉降变化较为平缓,下卧层压缩量在总沉降量中的比率较大.     

强夯法加固水力吹填砂及其下软弱地基

三个夯击加固试验区的试验结果表明，用强夯法加固的水力吹填砂及其下深厚软弱地基的物理力学性指标和强度均有较大的提高．地基承载力由天然地基的70kPa提高到380kPa，能满足拟建结构物对地基承载力和变形的要求。     

垂直荷载作用下搅拌桩的现场试验

在长江中下游河漫滩软基上，建造5万m3大型油罐，软土层超过25m，地基承载力标准值仅为70kPa，拟用长26m的水泥搅拌桩加固。经试桩效果检验，复合地基承载力标准值达231kPa，桩土应力比为6～8。此外，对搅拌桩的应力传递、摩阻力分布和重复加荷对地基变形的影响等进行了探讨。     

利用孔压静力触探试验(CPTU)测定宁波软粘土的固结系数

结合“同三”国道高速公路宁波市境内试验段的软基加固试验工作，通过大量的现场孔压静力触探试验（CPTU）来探讨利用孔压静力触探测定软粘土的原位固结系数。文中介绍了仪器设备、（CPTU）的试验方法、资料的整理以及试验结果与室内试验测定的固结系数的对比，讨论了Ch、Cv指标之间的差异性和规律性。     

利用GPR探测充填袋结构的试验与研究

采用疏浚土充填袋筑堤是一种新型技术,尚处于开发研究阶段,相应的检测手段等很不完善。基于GPR(地质雷达)的高效、无损、分辨率高等特点,开展GPR探测堤体结构特性的试验研究,并通过标定及与传统监测手段的比对等方法来论证探测堤体结构特性的可行性。研究成果表明,采用地质雷达探测充填袋压坡体结构其结果与分层沉降等实测资料较为吻合。充填袋典型的雷达图像特征,为充填袋筑堤变形的快速检测提供了依据。更多还原