基于磨损失效原理的无级变速器可靠性试验研究

根据带式无级变速器(CVT)夹紧力控制策略对CVT可靠性的要求,设计了CVT耐久性测试试验台。结合滑摩传动时变速机构失效及传统夹紧力控制特点,利用机械限位固定速比的方式开发了夹紧力试验台。根据金属带滑移的工作原理及摩擦系数测试结果,借助Matlab绘制了变速机构失效图,并给出了变速器润滑油的选取标准。最后,进行3×104km道路实车试验,对比试验前后润滑油内金属元素含量;使用铁谱分析方法预测变速器内零部件早衰,误差仅为1.02%。结果表明:采用耐久测试试验台对变速器可靠性的评价具有一定试验支持,具有较好的鲁棒性和稳定能力。     

浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制

本文是作者结合高速公路红砂岩施工中的经验,从填筑、爆破、施工工艺等各方面简要阐述高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制。     

热分析进展——仪器及应用

热分析技术是以温度函数的形式来测量物质的特性。在过去的十多年中,由于在新的高级技术材料方面有了重要的进展,要求更精确地鉴定材料特性,所以对热分析仪器就提出了很高的要求。本文对目前商用热分析装备作了总的介绍,同时提供了在这个迅速发展的领域中,现代化技术以及应用方面的信息。热分析涉及仪表技术的许多方     

基于MPC的无级变速器控制优化策略研究

金属带式无级变速器(Continuously variable transmission, CVT)夹紧力是影响CVT系统传动效率及整车燃油经济性的重要因素,针对传统控制策略难以准确、合理地获得最优夹紧力控制范围的问题,提出了基于模型预测控制(Modelpredictive control, MPC)的控制策略。根据传动系统运动学原理,建立CVT动态方程及状态空间表达式,设计CVT模型预测控制器。考虑夹紧力具体约束限制,将无约束优化问题转化为二次规划问题,利用预测控制器求解每一时刻的夹紧力最优控制序列,构造最优夹紧力输入。在CVT系统输出侧施加干扰转矩,结果显示系统鲁棒性良好。同时,为验证MPC控制策略的可行性,利用Simulink和AMEsim进行联合仿真,并在紧急加速、紧急制动及综合工况下进行实车验证。结果表明:相较于传统控制,基于MPC的控制系统能够将传动效率提高8.72%～9.23%、油耗降低5.61%,为进一步解决CVT控制问题提出新思路。     

基于模型预测控制的无级变速起步优化控制策略

为提高车辆的起步性能,新一代大功率无级变速器(CVT)采用离合器与变矩器作为起步装置,由于离合器接合过程的多目标特性,会引起车辆起步冲击等问题。为此,以DNR离合器接合过程为研究对象进行离合器接合过程优化控制的研究。首先,设计离合器压力控制系统,使系统有进一步优化空间;其次,分析离合器接合过程,确定起步评价指标;第三,就接合过程中存在问题,提出以实现离合器接合一致性为目标的模型预测控制策略;最后,利用联合仿真建立CVT动力总成仿真模型,通过国产力帆520车型对系统有效性与合理性进行验证。结果表明：离合器接合过程在所提出的优化控制策略的作用下,能够在目标时刻完成充油过程,降低起步冲击度,有效改善整车起步品质。     

埕岛油田浅层勘探开发程序及配套技术

埕岛油田位于渤海西南部极浅一浅海地区,是一个大型潜山披覆构造油田。迄今共完成各类探井68口,获油气层井67口,获工业油流井55口,探明含油面积l23．6km2、石油地质储量34486．0万t。埕岛油田为典型复式油气聚集带,己发现7套含油层系,10多种油藏类型。在该油田浅层(明化镇组、馆陶组上段)勘探开发中,采用科学的勘探开发程序,以及8项勘探开发配套技术．取得了良好的勘探开发放果。探井成功率达98．534;探井见工业油流率达80．9%;每打一口探井平均获探明石油地质储量507．2万t;每获一吨探明石油地质储量直接投入为4．48元。按照“简单、经济、安全、可靠、还要重视环保”的原则,进行海工工程和油气集输流程的建设,已建成216万t年产能力．累计生产原油800多万t。     

系统数字多用表的改进

由于在模/数变换器和微处理器方面的进步,当今的系统数字多用表实际上用较低的成本提供了较高的能力。     

热通量的测量和应用

生物、物理和化学反应中都存在着发热过程,所以可以用测量热通量的方法来研究这些反应过程。虽然目前大多数在热通量监测方面的应用尚处于实验室阶段,但已显示出其广阔的应用领域——过程控制、验证设备设计、天气预报和控制污染等方面。