降低烷基化油硫含量方法比较研究

汽油中的硫燃烧后生成SO2对空气造成污染,是形成酸雨、酸雾的主要原因;硫还会对金属设备产生腐蚀,造成催化剂中毒.国家标准GB 17930-2016车用汽油(ⅥA)的硫含量控制指标为不大于10 mg/kg,因此,降低汽油中的硫含量十分重要.烷基化油具有高辛烷值(RON94～98,MON90～95)、低蒸汽压、不含烯烃、芳...     

成品尿素中镍含量升高原因及处理措施

成品尿素中镍（Ni）含量是监测高压设备腐蚀情况的主要手段，由于工况波动和操作上的原因，成品尿素中M含量超标时有发生，这对高压设备的使用寿命造成严重威胁。为此，严格控制成品尿素中Ni含量，对提高高压设备的使用寿命具有重要意义。     

浅析影响高锰酸盐指数准确度的因素

高锰酸盐指数的测定结果受高锰酸钾的浓度、水浴加热时间、滴定温度、滴定速度、蒸馏水空白值等多种因素的影响,本文通过对影响高锰酸盐指数的各种因素进行实验分析,找出高锰酸盐指数的最佳测定条件,实验表明,改进优化后的分析方法,使高锰酸盐指数的准确度和精密度都得到了提高.     

HPN-68L成核剂对顺丁橡胶增韧PP材料结晶行为和力学性能的影响

采用物理共混的方法,研究了成核剂HPN-68L对顺丁橡胶(BR)增韧等规聚丙烯(iPP)材料性能的影响。利用广角X射线衍射仪(WXRD)、差示扫描量热仪(DSC)、偏光显微镜(POM)等测试手段探究了HPN-68L对iPP/BR共混物的结晶行为和力学性能的影响。结果表明,HPN-68L在高温下诱导iPP结晶,并且起到了物理凝胶的作用,HPN-68L的添加使BR在降温过程中由于iPP的凝固化而被限阈均匀地分散在基体中,BR在iPP基体中得到固定从而减小团聚带来的材料性能恶化。当HPN-68L质量分数为0.6%(以iPP、BR、HPN-68L总质量为基准,下同),加入30%顺丁橡胶时,材料的最大冲击强度达到17.216 kJ/m²,比纯iPP冲击强度高出236.91%,断裂伸长率由69.23%提高至176.32%。     

醚化反应产物全组成分析方法的改进

MTBE(甲基叔丁基醚)是一种高辛烷值汽油组分,是优良的汽油高辛烷值添加剂和抗爆剂,可与汽油以任意比例互溶而不发生分层现象。异丁烯和甲醇在强酸性阳离子树脂催化剂的作用下反应生成MTBE的过程中,一段反应产物的全组成分析,对装置控制异丁烯转化率有重要指导意义。但该样品为气液混合物,采样和分析过程中会经常出现采样瓶内压力骤增引起的样品喷出甚至爆瓶现象,不仅使样品失去代表性还存在安全隐患。因此,考虑能否避免这种现象发生,消除安全隐患。     

成品汽油中微量氯含量方法的比较

车用汽油中的氯含量是影响设备腐蚀、产品质量、环境污染等重要的控制指标之一,采用微库仑法具有灵敏度高、分析速度快、准确度高、抗干扰能力强等优点。为了提高测定汽油中的微量氯含量的准确度和精密度,选用TCS-200D型微库仑测定仪和XPLORER总氯总硫分析测定仪的实验方法进行比较研究,最终得出一个更有效、更合理的分析方法。     

0号车用柴油低温析蜡对凝点、冷滤点的影响

油品的低温流动性是指油品在低温下使用时,维持正常流动、顺利输送的能力,评定车用柴油低温流动性的重要指标是凝点和冷滤点。冷滤点与车用柴油的低温使用性能直接相关,而凝点主要是与车用柴油的储存、运输有关。如果柴油中含蜡量高,在低温环境下,柴油更容易凝结成固体蜡块,导致油品失去流动性,引发过滤器堵塞和发动机启动困难,其次低温环境也会因柴油析蜡限制柴油运输和储存。为了降低柴油的凝点和冷滤点,一般在柴油中加入特定降凝剂,增强其低温流动性,减少结蜡现象。为了提质增效,减少降凝剂使用,有没有一种可能通过低温析蜡工艺把柴油中蜡结晶去除,从而降低柴油凝点和冷滤点。以加工长庆原油生产的柴油组分为实验对象,研究低温析蜡前后其凝点和冷滤点变化。     

国产大化肥脱碳单元工艺特点分析

国产大化肥采用天然气蒸汽转化制氨工艺流程,通过对脱碳单元工艺介绍,对照同类装置进行特点分析,优势对比,阐述国产大化肥脱碳单元工艺设计与设备建造优势。