C5C6烷烃异构化催化剂研究进展

烷烃异构化是提高汽油辛烷值的重要方法。叙述了C5C6烷烃异构化催化剂的研究现状,介绍双功能催化剂、超强固体酸催化剂以及离子液体催化剂,幵阐述不同金属活性组分、助剂添加剂、载体对异构化催化剂性能的影响。最后对异构化催化剂的収展趋势进行展望,以期为新型C5C6异构化催化剂的研収及应用提供新的思路和借鉴。     

异丁烷定向转化技术中催化剂的研究进展

为了提高C₄资源综合利用水平，异丁烷高效转化技术是重要方向。本文综述异丁烷定向转化技术的现状及发展趋势，介绍异丁烷烷基化生产烷基化油、异丁烷脱氢生产异丁烯及异丁烷正构化制正丁烷技术，重点介绍异丁烷烷基化技术、脱氢技术、正构化技术中催化剂的基本情况，并对未来发展提出建议。     

蜡油加氢裂化装置高压换热器垢样分析及建议

针对某炼油厂蜡油加氢裂化装置高压换热器因结垢而换热效率大幅降低、压降上涨的现象,在停工消缺过程中对高压换热器进行清洗并取样分析。对所取垢样进行甲苯抽提处理后采用X射线荧光光谱仪、扫描电子显微镜和X射线衍射仪等手段进行检测。结果表明：垢样的主要无机成分为Fe2P4O12和FeS,此外还有少量含Si、含Na的无机物以及少量的有机垢。对此,建议炼油厂严格控制加氢裂化原料油中含磷物质的携带,同时要尽可能做好环烷酸对设备和管线腐蚀的防护。     

柴油加氢反应器不同位置精制剂的失活分析

针对某炼油厂柴油加氢裂化装置停工换剂时发现加氢精制反应器床层顶部的精制剂表面覆盖垢物的现象,对不同位置的精制剂进行取样分析。对所取精制剂进行甲苯抽提、再生后采用比表面积及孔径分析仪、碳-硫分析仪（C-S）和扫描电子显微镜（SEM）等手段进行检测。结果表明：不同位置的失活精制剂上积炭量均较低,而比表面积等孔结构参数均显著降低,尤以装填位置靠上的精制剂更为明显,失活精制剂的再生效果均不理想;再生精制剂上出现磷酸铝特征衍射峰,精制剂表面沉积含磷、硅、铁和少量砷元素的无机物,或少量进入精制剂孔道,其是导致精制剂失活的主要原因,而且沿着物流自上而下的流向精制剂上杂质的沉积量逐渐减少,催化剂的失活程度减弱。     

我国柴油加氢精制技术研究进展

本文通过加氢脱硫、加氢脱氮反应过程介绍了柴油加氢精制技术原理,综述了目前国内加氢精制技术现状,总结了柴油加氢精制和液相加氢等其他技术的结合应用情况,并分析了柴油加氢精制催化剂的开发情况.指出国内柴油加氢精制技术和国外的差距主要集中在工艺流程、反应器结构和技术开发三个方面.最后对柴油加氢精制技术的未来进行了展望,认为生产...     

劣质催化柴油加氢裂化预精制催化剂的开发及工业应用

目的为进一步应对压减柴汽比和多产化工原料的市场需求,以及解决柴油加氢装置掺炼更高比例催化柴油等劣质原料所带来的原料中硫、氮和芳烃含量进一步升高的难题,开展相关研究。 方法在优化催化剂载体、助剂、活性金属配比、浸渍方式等制备工艺的基础上,中海油化工与新材料科学研究院开发了劣质柴油加氢裂化预精制催化剂CHT-1。结果与市售参比催化剂相比,CHT-1具有更优异的加氢脱氮和脱芳烃活性,在同等的加氢脱氮率下,反应温度至少降低10 ℃。中试评价结果表明,CHT-1具有良好的原料适应性,在6.4 MPa和10.0 MPa下具有良好的活性稳定性及重生性能。 结论工业生产的CHT-1催化剂在某炼厂劣质催化柴油加氢装置上进行工业应用,其标定结果表明,CHT-1催化剂具有优异的催化活性,对劣质柴油具有良好的原料适应性。      

柴油加氢裂化装置加氢裂化催化剂失活分析

在某炼油厂柴油加氢裂化装置停工换剂时,取样分析加氢裂化催化剂。对所取裂化剂进行甲苯抽提、再生后,采用比表面积及孔径分析仪、碳硫分析仪(C-S)和X射线衍射仪(XRD)等手段进行检测。结果表明,失活裂化剂的比表面积、孔容等孔结构性能参数明显降低。在最优的再生条件下,再生裂化剂上的C含量降至0.360%,裂化剂的表面或其它位置未发现杂质的明显沉积。再生裂化剂的比表面积损失约21.5%,其中微孔比表面积的损失约占87.2%,孔容损失约17.4%。加氢裂化催化剂长期在高温等条件下反应,造成分子筛晶粒的烧结、团聚等是导致其比表面积等孔结构性能降低的主要原因。     

柴油加氢保护剂杂质沉积分析

收集了某炼油厂柴油加氢裂化装置顶部加氢保护剂,经甲苯抽提处理后,采用X射线衍射、X射线荧光光谱、碳-硫分析、N2吸附-脱附、扫描电镜-能谱分析、热重-质谱分析等手段对保护剂样品进行表征,探讨床层压降升高的主要原因。结果表明：沿保护剂横截面,Si、P杂质均匀分布在保护剂的内部和外部, Ca、Fe杂质则主要沉积在保护剂的外表面;大量非金属Si、P,金属Fe、Ca及积炭等杂质的沉积,在保护剂外形成了一层“外壳”,使保护剂孔道被堵塞、外表面被覆盖,导致保护剂容纳杂质的能力明显降低,“外壳”的脱落最终导致床层压降不断升高。     

加氢试验装置反应器压差异常升高的原因分析及对策

目的分析加氢评价试验时反应器压差频繁出现异常升高的原因并提出对策。 方法采用X射线荧光光谱仪(XRF)、等离子体光谱仪(ICP-OES)、X射线衍射仪(XRD)等先进的仪器表征和油品分析方法,对泥状物、原料油和催化剂进行分析。 结果①催化剂床层顶部充满泥状物且严重时导致催化剂结块是压差异常升高的直接原因;②泥状物中含大量Zn和Fe等元素;③镀锌铁桶贮存直馏煤柴油馏分时污染严重,尤其是酸值高、运动黏度低的环烷基直馏柴油馏分,短期内Zn质量分数超过100 μg/g,是压差异常升高的根本原因。 结论①对不同的石油馏分,取样时应选用合适的贮存容器;②对受污染的油品,应及时更换贮存容器,且在评价试验时设置独立的加氢保护段和脱金属段;③应特别重视含酸原油及其馏分在加工过程中的腐蚀防护,尤其是环烷基高酸原油及其馏分。      

润滑油加氢装置结垢分析及应对建议

针对某炼油厂润滑油加氢装置因催化剂床层顶部结垢带来压力降增长过快,最终导致非计划停工的生产问题,停工检修时进行垢物取样分析。所取垢物经甲苯抽提处理后进行XRF,ICP,C-S,SEM-EDS,SEM-EDS-Mapping,XRD等分析。结果表明:反应器泡罩塔盘处垢物上沉积的KCl,KFe(P_2O_7)和少量含Si杂质等无机物,以及保护剂床层上覆盖的积炭是导致反应器产生压力降的直接原因,且加氢精制反应器顶部催化剂的活性有所损失。建议严格控制原料油中杂质含量,加氢精制反应器保护剂床层"撇头消缺",更换部分主催化剂。