球磨改性处理对Ti0．9Zr0．1Mn1．5合金相结构及储氢性能的影响

系统研究了Ti0．9Zr0．1Mn1．5储氢合金经不同时间（t=0min，10min，30min，60min）球磨改性处理后对其相结构及储氢性能的影响。结构分析表明，Ti0．9Zr0．1Mn1．5合金在球磨改性处理前后均由单一的六方结构的C14型Laves相组成；随着球磨时间的延长，合金粉的平均粒度减小，并出现了部分团聚现象。储氢性能测试表明，铸态合金经4次吸放氢循环后活化，室温最大吸氢量和有效放氢量分别为209．3ml／g和157．6ml／g，放氢率为75．3％；随着球磨时间的延长，合金的活化性能得到改善，室温最大吸氢量和有效放氢量均先升后降，且都在球磨30min时达到相应最高值231．4ml／g和203．8ml／g，放氢率达到88．1％。由此可见，适当的球磨改性处理能有效地改善Ti0．9Zr0．1Mn1．5合金的综合储氢性能。     

铝锆酸酯偶联剂对超微碳酸钙表面性能的影响

用铝锆酸酯偶联剂对超微碳酸钙粉体进行表面改性。讨论了改性前后超微碳酸钙的润湿性、沉降体积、糊粘度、吸油率等表面性质的变化。结果表明：改性的超微碳酸钙与水的接触角增大，能很好地分散在有机介质中，糊粘度减小，吸油率减小，适合用于塑料和橡胶。     

浅析电力系统调度运行的危险控制措施

众所周知,电力资源是人们日常生活和生产过程中必不可少的,因此电力系统的稳定性和高效性是当前电力领域必须重点关注的问题,这将对电力领域的发展有着积极的意义和深远的影响。与此同时,随着我国经济与科技的迅猛发展,故而也对电力领域提出了更高的要求和挑战。现阶段,我国致力于进一步保障电力系统调度运行的安全性,最大程度的减少或者避免运行过程中可能出现的风险问题,从而不断提高人们的生活质量,为电网的安全运行提供强有力的保障,进一步的推动我国在电力领域的发展。     

基于光伏MPPT采样电流的自适应变步长INC算法

针对传统电导增量INC（incremental conductance）算法在跟踪最大功率点的过程中无法兼顾跟踪速度与稳态精度的问题,以及传统变步长算法在光照变化时容易发生误判的问题,提出了一种新型的自适应变步长INC算法。光照强度变化较大时,利用负载曲线与I-V特性曲线的工作原理,在暂稳态和非稳态下都可以根据最大功率点跟踪MPPT（maximum power point tracking）采样电流的变化,自适应调节跟踪速度;光照强度变化较小时,能够根据输出电压与功率的变化自适应减小步长,提高稳态精度。追踪速度是传统算法的9.3倍,是现有变步长算法的4.2倍,有效减少了光照强度变化带来的功率损失。     

高功率因数双开关升压整流器的单周期控制方法

研究了一种高功率因数的双开关升压整流器的单周期控制方法。在该整流器中。二极管整流电路和功率因数校正环节结合在一起。减少了导通损耗。具有效率高，结构简单等特点。但是由于升压电感在交流侧，电流和电压检测不是很方便。为此，引进单周期控制技术。它不需要检测交流输入电压。而且对输入电流的检测也相对简单。同时单周期控制电路具有简单可靠、响应快、成本低、易于实现等特点。文中较为详细地分析了单周期控制双开关升压整流器的工作原理和实现方式，最后在PSpice中进行了仿真验证。     

黄铜着粉红色新工艺

介绍了一种黄铜着粉红色的新工艺。研究了时间、温度、硫酸铜和氯化铵对着色效果的影响。得出最佳的工艺配方为:硫酸铜100g/L,氯化钠25g/L,氯化铵200g/L,酒石酸25g/L,60℃,2min。最后用电化学工作站检测了着色黄铜的耐蚀性。     

高强轻骨料混凝土梁承载力的研究

在6根高强轻骨料混凝土梁、2根高强普通混凝土梁正截面受弯承载力试验的基础上,提出了轻骨料混凝土强度等级提高后的正截面受弯承载力的计算方法;在对110根轻骨料混凝土梁斜截面受剪承载力试验数据分析的基础上,提出了轻骨料混凝土强度等级提高后的斜截面受剪承载力计算公式,为《轻骨料混凝土结构技术规程》的编制提供依据。     

产品设计的相似性模型

首先分析了产品设计过程,将其分为原理设计、结构设计和工艺设计3个阶段。产品的相似性体现在产品原理的相似性、结构的相似性、工艺设计的相似性与设计手段的相似性,在此基础上提出了产品设计的相似性模型,用相似性分析可以丰富产品设计的方法,缩短产品设计周期,拓宽产品设计的思路。     

铁路隧道受煤层采空区影响评价研究

结合渝湘高铁正阳隧道工程情况,利用物探、钻探等综合勘探手段查清采空区空间分布范围、塌落情况、采空充填程度及工程地质特征,在此基础上评价采空区对线路影响和其稳定性,确定采空区治理范围及治理措施。结果表明,+465 m水平以下除留设的大巷煤柱外已全部采空,+485～+635 m水平压覆禁采区内有2处采空区,龙桥煤矿K_1煤层采空区隧道处无法满足高速铁路路基沉降的要求,并确定治理范围和治理面积110 841.5 m~2。为解决类似铁路隧道穿越采空区问题提供了技术借鉴。