车轮钢在循环载荷下的行为

从车轮实际服役情况出发，对车轮用钢在不同受力形式的机械循环载荷和不同制动程度的热循环载荷下的行为，进行了实验室模拟研究，根据试验结果，结合车轮的受力情况和材料特性，运用疲劳和断裂力学的观点，对车轮踏面热裂纹，剥离和轮辋裂纹等主要损伤现象进行了分析，并建议根据不同工况和使用条件，选用不同类型的车轮。     

HYDROGEN TRAPPING EFFECT OF SUBSTITUTIONAL ALLOYING ELEMENTS IN α-Fe

用电化学渗氢方法测定了氢在纯Fe和Fe-Cr,Mn,Co,Si,Mo的二元合金中的扩散系数。结果表明所研究的二元铁基合金中,随着合金元素浓度的增加,氢的扩散系数降低,氢的扩散激活能增加。根据Oriani模型计算了各种合金元素的氢陷阱参数,并获得了相应的氢与陷阱结合能。按陷阱结合能由小到大的顺序是:Si,Co,Ni,Mn,Cr和Mo。最后根据合金元素引起的晶格应变场与氢的弹性交互作用和合金元素与氢的电性交互作用对结合能的本质进行了分析。     

铸钢车轮及其性能研究

介绍了美国Ａｂｅｘ公司和Ｇｒｉｆｆｉｎ公司铸钢车轮的生产工艺,解剖并测试了这两家铸钢车轮的力学性能和化学成分。结果表明,这两家公司的铸钢车轮均具有高强度,高硬度与低塑性,低韧性,其原因是由于微量元素,Ｃｒ、Ｎｉ、Ｍｏ和Ｃｕ的存在以及原始铸造组织的组大。     

SiC晶须增强6061Al基复合材料的热机械疲劳性能 Ⅰ．应力应变行为

对体积分数为15%和28%的SiCW/6061Al复合材料进行了同相和反相热机械疲劳（TMF）实验,研究了疲劳过程中的应力应变行为和变形机制。结果表明,两种材料在同相和反相加载下均表现为循环软化;反相加载产生拉伸平均应力,同相加载产生压缩平均应力;在相同应变范围下,高体积分数复合材料的循环应力范围比低体积分数复合材料的应力范围大。     

SiC晶须增强6061Al基复合材料的热机械疲劳性能 Ⅱ.疲劳寿命与损伤机制

研究了本积分数为１５％和２８％ＳｉＣＷ／６０６１Ａｌ基复合材料的同相和反相热机械疲劳寿命和损伤机制．结果表明：在小应变范围时,同相比反相疲劳寿命长,而在大应变时,同相疲劳寿命接近（对于２８％ＳｉＣＷ）、甚至短于（对于１５％ＳｉＣＷ）反相热机械疲劳寿命;１５％ＳＩＣＷ／６０１６Ａｌ基复合材料的反相热机械疲劳寿命高于２８％ＳｉＣＷ／６０１６Ａｌ基复合材料的寿命．两种材料的同相热机械疲劳寿命曲线存在交叉点,寿命高低取决于应变水平;同相和反相热机械疲劳的损仿均为空洞在ＳｉＣ晶须周围基体中形核、长大和连接．     

SiC晶须增强6061Al基复合材料的热机械疲劳性能 Ⅱ．疲劳寿命和损伤机制

研究了体积分数为15%和28%SiCW／6061Al基复合材料的同相和反相热机械疲劳寿命和损伤机制。结果表明在小应变范围时,同相比反相疲劳寿命长,而在大应变时,同相疲劳寿命接近（对于28%SiCW)、甚至短于（对于15%SiCW)反相热机械疲劳寿命;15%SiCW/6016Al基复合材料的反相热机械疲劳寿命高于28%SiCW/6016Al基复合材料的寿命。两种材料的同相热机械疲劳寿命曲线存在交叉点,寿命高低取决于应变水平;同相和反相热机械疲劳的损伤均为空洞在SiC晶须周围基体中形核、长大和连接。     

SiC颗粒增强6061Al基复合材料的动态拉伸性能Ⅰ应变硬化

利用拉伸split Hopkinson bar实验装置研究了SiCp/6061Al复合材料及其基体合金的动态拉伸性能及应变硬化行为。结果表明，与静态加载类似，在动态加载条件下，SiCp/6061Al复合材料的强度高于基体合金的强度，其断裂延伸率低于基体合金的断裂延伸率，在低应变动态拉伸时，复合材料的应变硬化指数高于Al合金材料的应变硬化指数，随着应变的增加，复合材料的应变硬化指数迅速下降，以至低于基体合金的应变硬化指数。     

高锰奥氏体TWIP钢的单向拉伸与拉压循环变形行为

对高锰奥氏体孪晶诱发塑性(TWIP)钢室温单向拉伸与拉压疲劳行为进行了研究.单向拉伸和疲劳实验的应变速率均为6×10-3s-1.疲劳实验采取轴向总应变控制,应变比为-1.结果表明,随拉伸应变的增加,应力-应变曲线上的锯齿状塑性流动呈现出不同的特征,具有很强的应变敏感性.在不同应变幅下的低周疲劳实验中,高锰奥氏体TWIP钢表现出很强的循环硬化能力.低应变幅时表现为初始循环硬化,随后稳定;中等应变幅时,表现为初始循环硬化后出现不同程度的循环软化,然后稳定;高应变幅时经短暂循环硬化后开始循环软化,直至失效.较高应变幅下循环失效后的奥氏体晶粒内产生了大量的位错、位错墙、迷宫结构以及位错胞等位错结构,在部分晶粒内还观察到了细小的形变孪晶.