终轧和卷取温度对高强CR220IF钢力学性能影响规律的研究

通过转炉→RH炉→连铸→热轧→连续退火→精整的工艺路线,制备了高强IF钢CR220IF。研究了910~950℃终轧、710~740℃卷取的热轧工艺条件下,热轧基料变化对冷轧成品性能的影响。研究结果认为:热轧工艺不改变冷轧连退成品的显微组织,但影响连退成品的力学性能;冷轧成品的强度指标随卷取温度提高逐步降低,延伸率和r值在卷取温度变化范围内存在最佳值;终轧温度对强度的影响存在最佳值,930℃终轧、720℃卷取的条件下,成品强度最低,有利于连退工序获得良好的成品性能。     

340 MPa级低合金高强度镀锌汽车板的研发

为满足汽车制造业对340 MPa级高强度镀锌汽车板的需求,河钢邯钢开发了汽车用高强度低合金钢HX340LAD+Z。详细介绍了化学成分及生产工艺的设计情况。试生产结果和用户使用效果表明,高强度低合金钢HX340LAD+Z各项性能均满足相关标准要求和用户使用要求。     

邯钢罩式退火生产Ti-IF钢工艺

讨论了一种罩退Ti-IF钢的生产工艺,检测了75%和80%压下率条件下的再结晶温度,得出了与压下率相关的Ti-IF钢再结晶经验公式;通过数值模拟计算了不同罩退工艺条件下钢卷的冷点情况,预测了740℃保温15h是最佳罩退工艺;通过XRD检测了钢卷在不同退火工艺条件下的织构组成情况,分析了退火工艺对冲压性的影响。通过透射电镜检测出成品卷的析出物组成为TiN、TiS和Ti_4C_2S_2,未检测出TiC和AlN粒子,说明成品中的碳、氮在热轧加热前已经被钛完全固定,其成分、工艺设计满足IF钢的设计要求。     

邯钢成功试制汽车用烘烤硬化钢镀锌板HC220BD＋Z

近日,邯钢公司成功试制汽车用超低碳烘烤硬化钢镀锌板HC220BD十Z．、规格为0．8X1250mm,表面质量均为一级。经检验,力学性能、烘烤硬化值等均满足用户使用要求,烘烤硬化钢的特点是冲压成形前较软、易成形加工,通过涂漆中的烘烤过程使屈服强度增加,主要用于汽车外覆盖件。随着汽车工业的发展,烘烤硬化钢用量正逐年增加,特别是在国内、外的中高端轿车的应用较为广泛。镀锌板烘烤硬化钢既可以提高汽车外板的耐腐蚀性、延长汽车寿命,又能通过提高外板的抗凹陷性,达到实现汽车轻量化的目的。     

高强钢材料在轻卡车厢上的应用

随着央视"大吨小标"事件的曝光,各大主机厂的轻卡轻量化工作迫在眉睫。本文针对某商用轻卡车厢进行轻量化工作,对车厢的纵梁和横梁进行结构优化,并采用高强钢材料对车厢材料进行替换,实现减重27%。对比轻量化前后车厢的强度、刚度和耐冲击的CAE分析结果,能够满足客户的需求,并通过试验验证,在实际使用中得到用户的认可。     

带孔方板对角拉伸的起皱失稳特性测试与分析

传统方板对角拉伸试验(Yoshida buckling test,YBT)方法在测量板料起皱性能时,能够得到的应力状态有限,不能全面评估板料在复杂工况下抵抗失稳起皱的能力.本工作提出一种带内孔YBT试样单向拉伸的板料起皱性能测试方法,利用数值模拟与实验研究了带不同大小圆孔YBT试样拉伸过程的受力与变形特征,探讨了内孔对试样应力分布及起皱行为的影响.研究表明,内孔改变了YBT试样平面内的应力分布,且内孔轴向两端存在压应力,横向两侧存在拉应力;随着孔径增大,横、轴向应力比增大,最大压应力位置应力状态发生改变,由横向受压、轴向受拉转为双向受压;孔径较大时,内孔侧边区域会出现二次起皱现象.     

汽车用500 MPa级冷轧双相钢的生产实践

为了满足汽车制造业对500 MPa级冷轧双相钢汽车板的需求,河钢邯钢基于现有的高氢快冷设备和工艺特点,设计了一种C-Si-Mn成分体系,通过匹配合适的热轧和冷轧工艺,成功开发了低成本汽车用高强度冷轧双相钢HC300/500DP。试生产和用户使用结果表明,高强度冷轧双相钢HC300/500DP各项性能均满足相关标准要求和用户使用要求。     

冷轧连退汽车板锈蚀缺陷分析

介绍了锈蚀产生的基本原理,通过对冷轧连退板锈蚀缺陷进行调查和分析,确认其产生原因为涂油前平整液残留吹扫不干净,以及吹扫压缩空气湿度较大,通过有针对性地采取增加吹扫喷嘴数量、调整喷嘴角度、降低压缩空气湿度等一系列措施,板面锈蚀问题得到有效控制,同比降低90%。