20CrMnTiH齿轮钢的工艺优化与实践

通过EAF—LF—CC各工序对20CrMnTiH钢铸坯质量的影响因素进行分析和讨论，提出20CrMnTiH钢的生产技术措施，进一步稳定20CrMnTiH钢的质量。     

国内船体用结构钢钢板现状与发展

介绍了我国船体用结构钢钢板的生产现状及市场应用前景，指出了存在的问题和发展方向。     

15CrMoG钢棒材表面缺陷机理分析和工艺改进

分析得出,棒材表面细小纵裂纹和表面裂口缺陷产生于铸坯加热之前,且与结晶器弯月面保护渣有关。利用Thermo-Calc热力学软件计算15CrMoG钢凝固相变过程,结合亚包晶钢连铸凝固特点综合分析15CrMoG钢棒材表面缺陷的产生原因和产生机理。结果表明:15CrMoG钢在固相线温度附近发生包晶反应L+δ→γ和包晶转变δ→γ,不仅导致初生坯壳生长不均匀,而且加剧P、S元素在凝固前沿的偏析。而初生坯壳不均匀是导致棒材表面缺陷根本原因。棒材表面细小纵裂纹产生于结晶器内坯壳薄弱处,经过二冷和轧制工序在夹杂物和硫偏聚处扩展长大。棒材表面裂口缺陷是初生坯壳不均匀导致结晶器内液面波动大,造成铸坯夹渣所致。通过控制[C]0.16%～0.17%、[S]≤0.005%、保护渣碱度1.2、熔点≥1200℃、粘度≥1.0Pa·s,260 mm×30mm铸坯水量150 m³/h,拉速0.5 m/min等措施,裂纹合格探伤合格率由原45%提高至98%。     

40MnB钢硼含量的控制

莱钢特钢厂用50t电炉-50t（LF＋VD）精炼炉工艺流程生产含硼钢，钢中B元素控制非常重要。通过分析影响硼元素收得率的因素，对电炉及精炼炉各环节制定了严格生产工艺要点，保证了钢中有效酸溶硼含量控制在合格范围内。     

42CrMoS4H热轧圆钢热处理工艺优化试验

分析了不同的热处理工艺方案对42CrMoS4H热轧圆钢力学性能及显微组织的影响。结果表明,中频淬火最高温度930～940℃,入水温度820～840℃,行进速度50 Hz,能保证钢材淬透,从而保证钢的强度;高温回火保温时间不低于2 h,能保证钢的冲击韧性。按试验优化的热处理工艺对42CrMoS4H钢进行调质处理,其强度及冲击韧性均满足EN 10083-3:2006标准的要求。     

莱钢150 mm×150 mm连铸坯生产20CrMnTiH齿轮钢的工艺实践

莱钢特殊钢厂采用20 t电弧炉-LF(喂丝)-3流150 mm×150 mm方坯连铸-热轧工艺生产Φ40 mm 20CrMnTiH齿轮钢材.冶炼成分控制为(%)0.19～0.21C, 0.17～0.30Si, 0.92～1.02Mn, 1.10～1.23Cr, 0.05～0.07Ti,0.015～0.035Al,连铸钢水过热度20～30 ℃,连铸速度1.4～1.6 m/min,二冷比水量0.5～0.6 L/kg.根据111炉检验结果统计分析可得,Φ40 mm钢材疏松≤1.5级,偏析0.5级,J9(HRC)30～40,J15(HRC)22～35,满足标准要求.     

40Cr合金结构钢连铸工艺研究与应用

莱钢特钢厂在1#连铸系统中采用EBT—LF—连铸工艺生产40Cr合金结构钢,通过合理控制用氧、调整炉渣碱度、采用Si—Ca线处理钢水、控制钢水过热度、调整拉速、合理控制二冷配水,确定了最佳工艺方案,提高了钢水收得率,解决了水口锈眼问题,保证了连铸生产顺行和质量稳定。     

SCM420H高级汽车齿轮钢研制

莱钢特钢厂采用电炉短流程工艺开发生产了SCM420H高级汽车齿轮钢.通过采用精料方针,确保铁水不少于55%;冶炼过程造泡沫渣操作;连铸工艺采用全程保护浇注,电磁搅拌;控制轧后冷速等,钢材达到了纯净度高、组织均匀、淬透性带窄和强韧性配合良好的高质量水平.     

A105连铸坯的高温塑性研究

通过合理取样方法和设计的高温变型实验方案,对A105钢连铸坯热变形过程中发生的变形及最终断裂全过程进行模拟实验,找出该钢种连铸坯在热变形过程中的3个脆性温度转变点,揭示该钢种连铸坯在3个脆性转变区域的热塑性规律以及发生断口后的形貌,对于合理确定连铸工艺冷却制度、拉矫温度等参数,降低裂纹缺陷发生概率有很好的指导意义。     

汽车半轴用合金结构钢的开发

针对汽车半轴用合金结构钢质量要求高的特点,电炉冶炼采用全程造泡沫渣及留钢、留渣操作,控制终点碳;LF炉喂CaSi线复合脱氧,吹氩处理;连铸过程采用低过热度、全程保护浇注;大压缩比轧制。质量检验表明,开发的40CrH钢化学成分均匀,力学性能、淬透性能良好,且波动范围窄;晶粒度7级以上,非金属夹杂物含量低,平均氧含量18.3×10^-6。产品质量完全满足用户使用要求。