一种改进的多机场地面等待启发式算法

从满足航空公司关于航班公平性的需求出发,将航班时刻优先规则用于改进基于优先级的多机场地面等待启发式算法(ABG算法).采用被动优先级表,根据航班计划到达时刻的先后,依次分配降落时刻,分配后的降落时刻不再参与试图降低总延误时间的时刻交换处理.基于相同实验数据的计算结果对比表明,改进算法可降低最大延误时刻的50%和输出更为平滑的航班延误分布.     

一种彩色C型显示及数据处理终端

本文介绍了一种利用数字信号处理器ＴＭＳ３２０Ｃ２５用作雷达数据实时处理，利用图形处理器ＴＭＳ３４０１０用作雷达视频图象处理，完成雷达视频图象彩色显示的雷达终端。     

8mm高分辨机载合成孔径雷达

介绍了8mm高分辨机载SAR雷达的组成、主要技术参数、工作原理及其研制情况,最后给出了该雷达飞行成像试验的结果。     

具有多航路点的多机中期冲突探测算法

为了预测航路飞行中可能存在的潜在冲突,提出了一种适合于具有多航路点的冲突探测算法.针对具有多航路点的两机相遇几何,为了简化计算过程,将航路段划分成多个直线冲突段进行处理.对于多机情形,采用过滤方法过滤掉部分飞机对.由于实际的航路飞行中存在不确定性,因而采用计算冲突概率来表示冲突发生的可能性大小.最后定义了一种计算冲突概率的快速算法,仿真结果和原型系统表明了该算法的可行性.     

中期冲突探测算法的研究与设计

综合考虑飞机实际飞行中存在多个航路转弯点及空中交通管制辅助系统需满足实时准确性的要求,设计了一种改进型的中期冲突探测算法.以雷达获取的飞机的当前位置和速度矢量作为初始状态,再结合航路飞行意图信息和转弯后的航迹误差积累方法,计算整合后的各航路分段冲突发生的概率来预测冲突发生的可能性.仿真实验结果表明,该算法能有效地用于中期冲突探测.     

基于OSG粒子系统的雪景模拟

为了模拟真实降雪场景,建立逼真的雪景仿真系统,提出了一种基于OSG (open scene graph)粒子系统的仿真模拟技术,建立以雪粒子受力情况分析为核心的自定义雪粒子模型.该模型分析了雪粒子的具体受力情况,随机确定雪粒子的各初始属性,并在每帧中动态的赋予雪粒子不同的风力值以模拟真实降雪场景中的风力情况,解决了传统模型中雪粒子受力不够真实的情况.实验结果表明,自定义雪粒子模型能够更加真实的模拟降雪场景,具有逼真的仿真效果.     

一种改进的多机场地面等待启发式算法

从满足航空公司关于航班公平性的需求出发，将航班时刻优先规则用于改进基于优先级的多机场地面等待启发式算法（ABG算法）。采用被动优先级表，根据航班计划到达时刻的先后，依次分配降落时刻，分配后的降落时刻不再参与试图降低总延误时间的时刻交换处理。基于相同实验数据的计算结果对比表明，改进算法可降低最大延误时刻的50％和输出更为平滑的航班延误分布。     

连续交通流可视化仿真

在大型城市的交通态势模拟中,宏观模型相比于微观模型,具有效率高,物理意义明确的优点,但缺乏车辆在各个时刻的细节描述。为了使宏观模型的交通模拟的显示更加直观,结合微观模型的更新方式,提出了基于宏观模型的可视化方法。通过道路上的车辆初始密度得到所有车辆的初始位置和速度;根据宏观路段速度更新车辆信息,使得宏观路段密度值与微观车辆所构成的车辆流密度相符。该方法能够给出宏观模型中车辆在各个时刻的运动情况,并添加了微观上的细节。以实例证明了该方法的可行性。     

相位测量轮廓术中的距离像配准

对用相位测量轮廓术( PMP) 测量得到的不同视点距离像间的配准进行了研究。将逆向校准用于加速控制点和对应点的粗选,逆向校准所需的参数是在系统校准过程中直接计算得到的。以调制度作为度量对应点对可靠度的指标,实现不同对应点对对目标函数的区别性贡献。实验统计结果表明,该方法的配准误差约为系统测量误差的66%。     

基于旅行时间检测系统的交通应用研究

由于旅行时间的采集日趋精确,在交通领域被广泛地应用。首先介绍了一种基于精确车牌识别技术的旅行时间检测系统,然后重点阐述了检测数据的决策信息分析和处理,最后提出了一种以旅行时间为目标参数,以元胞自动机模型为基础的短时交通预测模型,并对其关键技术和难点进行了讨论和分析。