基于线路级能量管理系统的列车柔性过分相电压控制仿真研究

针对列车过分相时分相区两端压差过大导致受电弓拉弧、危害列车行车安全的问题,文章提出了一种基于能量管理系统（energy management system,EMS）的柔性过分相电压控制系统。该系统通过采集牵引网状态信息获取电压控制指令来控制能量调度装置（energy dispatching equipment,EDE）,以实现分区所两端的电压平衡,保证列车平稳过分相。文章介绍了该系统电压调节的原理,并针对重庆轨道交通15号线交流供电系统搭建EMS调压系统仿真模型。仿真结果表明,基于EMS的柔性过分相电压控制系统能够降低分区所两端电压差20%以上,有效地控制了分区所两端电压的平衡,该结果充分验证了所提控制系统的有效性和可行性。     

网络化牵引供电系统及其优化调度策略研究

列车再生制动能量约占总牵引能量的10%～30%,其高效利用对铁路牵引供电系统的绿色低碳建设有着重要意义。现有的铁路牵引供电系统存在分相区,能量不能跨区间流动,制约了再生制动能量在牵引供电系统内部的利用。为了解决该问题,文章提出了一种网络化牵引供电系统,该系统在分区所内安装能量调度装置,使相邻供电区间得以联通。文章介绍了该网络化牵引供电系统的结构拓扑与能量调度装置的工作原理,并从系统节能降本的角度,提出了一种面向能量调度装置群、以电费最少为目标的优化调度策略。基于实际线路工况的仿真结果表明,相比传统牵引供电系统,网络化牵引供电系统的正向电度可降低17.3%,变电所最大功率可降低约19.0%。仿真验证了该网络化牵引供电系统的工作原理及调度策略的正确性和有效性。